行人头部碰撞安全气囊研究的文献综述.doc

行人头部碰撞安全气囊研究的文献综述 摘要：在汽车碰扌童事故屮，行人碰撞事故所占比例一直较高，而行人头部损伤已 成为最致命的伤害形式。因此，为了提高对行人的安全保护，减免行人碰撞的伤 亡，各国都在进行车外安全气囊的研究开发。本文参考了大量数据和文献，介绍 了行人安全气囊的发展现状、结构、功能，分析得出未来汽车安全气囊的发展趋 势和开发难点。随着安全气囊技术的成熟，未来汽车安全化、人性化的发展趋势, 安全气囊的保护范围也将进一步扩大。 关键词：汽车安全，头部碰撞，行人安全气囊 引言： 数据显示，2007年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死 亡人数的25.85%,行人交通事故受伤人数为70838人，占全部交通受伤人数的 18.62%。我国的交通是典型的地面混合交通，随着汽车保有量的增加，据专家估 计未来多年交通事故和行人伤害仍然会维持在此高位。国际协调研究行动公布的 数据显示:头部和下肢是行人碰撞事故屮最容易受到伤害的部位，各占30%以上。 下肢伤害容易造成行人残疾，而头部伤害却是最主要的致死原因。在行人碰扌童事 故的死亡因数屮，头部伤害占了 62%。在对长沙地区2001-2006年行人交通事故 的统计分析屮，头部损伤占近5000例伤亡的41%。⑴ 行人汽车碰撞事故屮，首先是行人小腿部与汽车保险打接触，由于脚面与地 面的摩擦作用，小腿成弯曲状态；然后行人整个身体向车身方向倾斜，类似作旋 转运动，大腿接触到发动机罩前缘，上肢和身体躯干碰撞到发动机罩；最后是行 人头部撞击在发动机罩后沿或是风扌当玻璃等部件°碰撞事故小行人的运动轨迹跟 碰撞前汽车的速度、汽车前部参数、行人的运动状态和行人的身体特征（身高、 体重等）相关，如儿童头部一般撞击在发动机罩的前部或屮部，而成人头部-?般 撞击在发动机罩的后部或是风挡玻璃。 图1交通事故屮行人损伤部位分布 如图1,国际协调研究行动公布的数据显示：头部和下肢是行人碰撞事故屮 最容易受到伤害的部位，各占30%以上c下肢伤害容易造成行人残疾，而头部伤 害却是最主要的致死原因。在行人碰撞事故的死亡因数屮，头部伤害占了 62%。 在行人头部碰撞屮，约有30%的碰撞发牛在发动机罩，40%左右的碰撞发牛在风 挡玻璃。 6.0% 玻璃、沁框 图2德国汉诺威地区行人碰撞事故造成损伤区域规律 徳国的Dietmar教授在对徳国汉诺威地区详细行人碰撞事故案例分析的基础 上，给出了车体前部不同区域造成行人损伤的统计分布规律，如图2,其屮，前 风挡玻璃造成的伤害占23.7%,而玻璃周边框架(包括A柱和玻璃上边框)造成 的伤害占总数的6.0%,其小头部损伤占了总伤亡数的42.8%,相当一?部分损伤 表现为脑震荡和颅骨骨折。⑵ 上世纪六、七十年代，美国和澳大利亚的专家最早提出行人保护这一概念。 但由于缺乏数据和研究手段，研究进展缓慢，八十年代后，美国、欧洲、日本等 国家或地区在该领域陆续开展了大量研究工作。在2012年，联合国欧洲经济委 员会(Economic Commission of Europe, ECE)已经就相关问题发布了相关彳亍人保 护法规ECER127o⑶ 1行人安全气囊简介 通常情况下，安全气囊系统是一种被动安全性的保护系统，它与座椅安全带 配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。但是，传统的安全气囊无法解决行 人碰撞事故的安全问题。当汽车与行人发牛碰撞吋，碰撞点一般在罩板后部位置, 并随车速的增加和轿车车头的缩短，碰撞点会靠近挡风玻璃。因此，研究人员设 计出一种引擎罩安全气囊装置如图3所示，装置安装于挡风玻璃下边框位置。当 行人与轿车碰撞时，由保险杠前部的传感器将撞人信号传递给该气囊，则气囊点 火打开成气垫式将发动机罩后部及扌当风玻璃下边框雨刮等硬物覆盖，行人头部则 直接撞击在气囊上，从而大大降低行人头部的伤害。但是这些设想有待于进一?步 的研究和验证，从而最终确定行人头部保护的最佳措施和方法。⑷ 图3行人安全气囊示意图 引擎罩气囊也可以安装于保险杠的上方，紧靠保险杠处开始展开。碰撞前由 一个碰撞预警传感器激发，可在50-75ms内完成充气，保持充气状态吋间可达数 秒钟。充气后的安全气囊在前大灯之间的部位展开，由保险杠顶面向上伸展到发 动机罩表面以上。气囊的折叠模式和断面设计保证了气囊展开时能与汽车前端的 轮廓相合，以保证儿童头部和成人腿部的安全。 针对不同装车方位，保护行人不同部位來分，有不同大小和形状的气袋，保 险杠气囊一般采用长圆柱行，引擎盖气囊一般采用气垫形状°⑸ 2行人安全气囊国内外研究现状 国外牛产汽车安全气囊的公司较多，血且对气囊技术的研究较为成熟。如 TRW 公司、AUTOLIV公司、BREED公司、DAICEL公司、TEMIC公司等。汽 车外部使用安全气囊这一安全设计概念最早是