行人交通流研究综述.doc

行人交通流研究综述 摘要：行人交通面广量大，是所有交通方式的终端形式，在城市系统屮占据特殊 重要地位。在其他交通形式快速发展的背景下，行人交通作为--种最基础的交通 方式不容忽视。本文通过查阅文献，整理了最近国内外对行人交通流的研究现状, 主要对行人交通的模型以及行人交通流特性的研究进行了梳理。 关键词：行人交通流；交通流模型；交通流特性 Abstract: The pedestrian traffic is wide in surface and large in quantity. It is the terminal form of all transport modes and plays a very important role in the urban system. In the background of other forms of transportation are developing rapidly, as a most basic mode of transportation, pedestrian traffic cannot be ignored. Through literature review, this paper arranges recent study statements of pedestrian traffic flow at home and abroad. This article focuses on combing the study of pedestrian traffic model and pedestrian traffic flow characteristics. Key Words: Pedestrian traffic flow; Traffic flow model; Traffic flow characteristics 1?引言 行人交通流是交通系统屮很重要的一个部分，在交叉口安全分析、行人交通 组织方法、慢行交通建设等方而都必须要考虑到行人交通流的特征。然血，不少 人认为交通是研究“人、车、路、环境”的一门科学，其屮的人指乘客，而对于 行人，大多数之前的分析都认为是道路阻抗，这是有误的。城市交通系统的供需 失衡导致了一系列的交通问题，解决这一问题不能不从人说起。步行是人类最基 本、最古老和最现实的交通出行方式，无论人们采用任何交通工具、任何出行方 式、要达到任何岀行H的，出行过程屮总离不开步行。交通问题的本质是人的需 求，从需求的角度来看，人的步行需求是不可忽视的一个部分。 H前关于行人交通流的研究在国内还比较少，全面系统地分析和归纳行人交 通流起源及其发展的文章更是几乎没有。本文从行人交通流研究的历史出发，试 图理清行人交通流研究的理论与方法的发展演变过程，揭示这种研究的必要性及 其对交通系统的重要性。 主要理论和方法 行人交通流的研究可以追溯到1937年，前苏联的建筑研究院(VAKH)的 Predtechenskii和Milinski对彳亍人交通流做了探索，这是公认的彳亍人流研究的最早 尝试，他们通过观测和调查发现行人的速度u与密度k成反比。 行人交通流理论的系统研究始于上世纪的50年代末，其主要阶段性成果是 Henderson对不同年龄和性别的行人进行了交通调查，并在70年代初首次采用流 体力学模型来研究行人交通，把行人运动与气体或流体质点运动进行类比，用气 体动力论和流体动力学模型來模拟行人交通。 1992年，Helbing,对Henderson的模型进行了修正，建立新的宏观模型。但 从总体来说，行人交通的宏观模型，特别是在行人交通流体力学模型方面，前人 在这一方面的工作并不是很多。进入上世纪90年代，越来越多的人发现行人交 通研究的迫切性和重要性，在行人交通流的微观模型方而也取得了较大的成果。 Okazaki等建立了磁力模型，随后1995年Hebling和Molnar提出了支配行人运 动的社会力模型，用来描述行人的自组织行为，Hoogendoom和Daamen等人进 来对行人交通进行了更深入的研究，如NOMAD模型、宏观的Simped等等。 2?1?宏观模型研究 2.1.1Henderson的宏观模型 最早的行人流的宏观模型是由Henderson建立的，他把行人交通流类比为流 体的流动。他假设一个行人系统屮排除行人重叠的情况，即系统屮每-?个粒子都 表征为一个行人，每个行人具有其特征速度和运动方向，速度为V= V + v\其 屮，▽是平均速度，『是随机脉动速度。当系统达到某种平衡状态吋，系统屮的 粒子数为常量亢，每个例子对应有速度向量(％, 0,),对于特定条件下的行 人系统，有如下守恒式： 质量守恒：歹=常数 动量守恒：］y+