A330飞机研讨课件：飞行机组失能的处置 (2).ppt

* * 明显丧失能力有时可包括全身痉挛，在出现丧失能力数分钟后陷入失去知觉的状态、造成明显能力丧失的原因包括心肌梗死、心脏病、脑溢血、脑中风和癫痫等。 * * 明显能力丧失大多是病理性的：它一般是指飞行员身体某个或某些部位不适而导致对飞行安全的影响。导致这种病理性失能的原因有很多，据统计，主要有两类病理原因：一类是心血管疾病；另一类是肠胃功能不正常。 * * 例如，心血管系统发病率在30岁时每年为1/10000（万分之一）,40岁时每年为1/1000（千分之一）,60岁时每年为1/100（百分之一）。 * * 真正由心血管疾病导致飞行员空中失能而发生致死性飞行事故的风险仅为10-9 （十亿分之一）,相当于每10亿飞行小时才可能发生一起由这种原因引起的事故。然而，因心血疾病导致的失能是致命的。 由于民航客机按规定都是由两名驾驶员驾驶，当一名驾驶员因年龄大在飞行中发生心血管疾病导致空中失能时，另一名驾驶员一般都可替其工作，保证飞机安全飞行。如果一名驾驶员发生空中失能，另一名驾驶员因某种原因又不能正常接替其工作而发生飞行事故的概率，一般仅为10-1。 在整个飞行过程中，飞机大部分时间是在自动驾驶仪的控制之下，只有在起飞和降落时才依赖人的驾驶，这就是飞行最初和最后3分钟的关键时期。只有在这两个关键时期飞行员发生空中失能，才可能发生飞行事故，而这种在飞行关键时期发生事故的风险为10-2。 如前所述，60岁老人心血管疾病的发病率每年为1/100。相当于每100万飞行小时发生一起死亡事故，即10-6。将三个概率相乘得到: * * 据悉，在进行了一天的治疗之后，这两位机组人员基本痊愈，改货机于当日傍晚出境。 通过多年的研究和实践，发现了不少行之有效的方法。例如给机长和副驾驶配备不同的餐食和间隔用餐时间等等。只要航空公司和配餐公司能够切实地将这些措施贯彻下去，应该是能够有效地对这一病理性失能进行控制的。 * * 发现机组人员失能的方法对于明显丧失能力较容易发现，患病的机组成员可能从座椅上倒下。但轻度丧失能力不易发觉， * * 美国国家运输安全委员会的研究人员在选择的37起重大飞行事故中，共认定机组人员错误302个，平均每起飞行事故有8个多一点的机组人员错误。其中81%的飞机失事是机长在亲自驾驶飞机，是机长决定错误促成了飞机坠毁。机长出现决定错误后，副驾驶对机长的错误没有提出异议，没有进行“标准喊话”。机长的错误决定和其他机组人员对机长的错误不愿提出异议进行有效“标准喊话”叠加之后，就造成了机长多于副驾驶操纵飞机时发生飞机坠毁事故的现象。美国国家运输安全委员会对所有驾驶员就严防出现错误提出了八条具体要求，而将“要与同一驾驶舱飞行的驾驶员清楚地交换意见”即“标准喊话”列为第一条。前面我们讲到机组轻度丧失能力的表现是没有明显的迹象的，假如真的是机组失能了而没及时被其他机组发现并纠正的话，飞机几乎处于无人控制的状态，将产生的后果不堪设想。 * * 美国国家运输安全委员会的研究人员在选择的37起重大飞行事故中，共认定机组人员错误302个，平均每起飞行事故有8个多一点的机组人员错误。其中81%的飞机失事是机长在亲自驾驶飞机，是机长决定错误促成了飞机坠毁。机长出现决定错误后，副驾驶对机长的错误没有提出异议，没有进行“标准喊话”。机长的错误决定和其他机组人员对机长的错误不愿提出异议进行有效“标准喊话”叠加之后，就造成了机长多于副驾驶操纵飞机时发生飞机坠毁事故的现象。美国国家运输安全委员会对所有驾驶员就严防出现错误提出了八条具体要求，而将“要与同一驾驶舱飞行的驾驶员清楚地交换意见”即“标准喊话”列为第一条。前面我们讲到机组轻度丧失能力的表现是没有明显的迹象的，假如真的是机组失能了而没及时被其他机组发现并纠正的话，飞机几乎处于无人控制的状态，将产生的后果不堪设想。 * * * * * * 三、机组失能的处置 1.处置原则和职责替代 2.机组失能的处置程序 3.机组失能后与客舱乘务组的配合 4.紧急情况下的运行标准和报告程序 南航广州飞行部队 * * 案例： 2012年1月31日。分公司737飞机在执行鄂尔多斯-郑州航班时，机长出现失能现象，由副驾驶操纵飞机在郑州机场安全落地。 事件经过： 16：15分：飞机于在鄂尔多斯起飞，到达巡航高度7500米后，飞机正常平飞巡航 16：35分：大约时间，机长上卫生间，由副驾驶监控飞机和通讯 16：37分：机长返回驾驶舱，约3分钟后，机长突然倒向中央操纵台，并伴有僵硬和抽搐现象。副驾驶随后按压呼唤铃，乘务长和安全员进入驾驶舱将机长从座位上抬离，并对机长进行供氧，机长依然处于抽搐和不清醒状态，前后时间约5分钟，副驾驶于是决定让乘务员和安全员将机长抬离驾驶舱。 16：53分：副驾驶联系郑州区调，通告飞机情况，申请直飞郑州，要求尽