海瑞克硬岩技术在具有影响力的铁路系统项目的成功应用.pptx

海瑞克硬岩技术在具有影响力的铁路系统项目的成功应用 海瑞克硬岩技术在具有影响力的铁路系统项目的成功应用 } 具有影响力的项目实例 } 欧洲瑞士、挪威 } 机械化隧道开挖的关键挑战和技术解决方案 } 极硬地质条件 } 断层：风化、破碎或块状岩石、涌水、挤压变形 } 海瑞克硬岩掘进机的研发 } 刀具监测技术 } 刀具及刀间距改进 成功应用的简单定义 安全施工，并如期贯通。 并且能为下一个项目提供宝贵人员和设备使用的经验。 用于硬岩开挖的掘进机 } 撑靴式TBM } 单护盾TBM } 双护盾TBM } 结合撑靴和单护盾功能 海瑞克硬岩技术在具有影响力的铁路系统项目的成功应用 } 成功应用的定义 } 具有影响力的项目实例 } 欧洲瑞士、挪威 } 机械化隧道开挖的关键挑战和技术解决方案 } 极硬地质条件 } 断层：风化、破碎或块状岩石、涌水、挤压变形 } 海瑞克的研发 } 刀具监测技术 } 刀具及刀间距改进 世界上最长的铁路隧道 – 具影响力的项目 目前已经贯通的最长的铁路隧道： 瑞士的哥达基线隧道为 57.1公里。 其中长距离铁路隧道大部份任然集中在欧洲的阿尔卑斯山 脉。 目前欧洲在建铁路隧道有： 意大利~法国的昂班山基线隧道为57公里 奥地利~意大利的布伦纳基线隧道 原为 55公里，已经调整 为64公里，贯通以后将超越哥达基线隧7公里！ 瑞士 哥达基线隧道 Gotthard Base Tunnel 隧道建设的冠军联盟 承建商在工地開挖四個（後來增加到五個）豎井 每325m便會有一條聯絡通道； 隧道內設有兩個多功能車站：塞德龍（Sedrun）與法伊多（Faido） 列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道； 這些車站主要作为通風系統及基礎工程設施， 在工程完成後，會成為緊急停靠站及逃生通道 瑞士 哥达基线隧道 Gotthard Base Tunnel } 4台海瑞克撑靴式TBM掘进共85km } Ø 8.83 – Ø 9.58m, 长度达450m, 重量达2,700 t } 最佳掘进成绩：在24小时内掘进了56 m } 4台掘进机分别于2009年6月、9月，2010年10月和2011年3月贯通 布伦纳基线隧道全长64公里 - 比圣哥达基线隧道 长7公里。 布伦纳基线隧道 北欧到南欧 - 跨欧洲（简称TEN）铁路网络的核心。 实现贯穿芬兰的赫尔辛基到南欧马耳他的铁路路线。 穿越阿尔卑斯山脉下一个超大规模隧道项目 布伦纳基线隧道 } 布伦纳基线隧道（BBT）是奥地利和意大利之间一条平直的铁路隧道 } 这条64km长的隧道是世界上最长的地下铁路隧道 } 北段坡度6.7 ‰ 、南段坡度 4 ‰ } 几乎水平平直的隧道将取代140年陡峭的露天铁路，这将大幅改善火车拉动的货运量的能力， 并且改善露天铁路的污染和噪音情况。 } 主洞隧道内径 8.1m 布伦纳基线隧道 } 地质条件 Ø 石英千枚岩 Ø 板岩 Ø 片麻岩 Ø 花岗岩 布伦纳基线隧道 该项目其中一个特点是： 在建造两个主洞隧道之前，建造一条勘探隧道。 除了能实际勘探地质如断层带，涌水等以外，日后在 正式操作期间，通道（位于主管下方12米的中心）将 可以承担排水和维护主洞隧道的作用。 。 布伦纳基线隧道 – 勘探隧道 } 1 台 Ø 7,910 mm撑靴式TBM } 挖掘15 km长的勘探隧道 （导洞） } 洞内组装 } 2015年9月26日开始掘进 } 截至 2019年3月：已完成超过13.3 公里 } 最佳日进尺: 61m(24小时） 布伦纳基线隧道 – 主洞 } 1台Ø 6,800mm双护盾TBM } 2台Ø 10,650mm双护盾TBM } 2台Ø 10,340mm单护盾TBM } 总计 5+1 = 6 台 掘进机 挪威 奥斯陆 弗洛线项目 钻爆发 和 TBM 方案的比选 } 如果采用钻爆法，就得在繁忙的市中心设立七个建筑工地，大卡车频繁进出, 会给居民带来很 大的交通负担，包括噪音和空气污染。 } 相比之下，TBM解决方案只需要一个中心点。 } 两条900米的隧道 将地面上的大型工地与两个地下洞穴连接起来。从那里，两台机器分别 向南 和向北 掘进。 奥斯陆弗洛线项目 地质条件 Ø 工程掘进距离较长，工期要求较紧。 Ø 隧道长度：2x 8892m, 2x 9125m Ø 地质状况：硬岩，片麻岩。最高岩石强度高达300MPa 挪威 奥斯陆 弗洛线项目 } 项目是挪威最大的交通运输项目 } 4台双护盾TBM, Ø 9,900mm } 于2019年2月26日同时实现最后贯通 奥斯陆弗洛线项目 最佳日进尺达到了19环，即34.2米。 出色的团队加上定期维护，项目始终保持高达 到每周掘进155米的高速度。 每个刀盘重达265吨，刀盘总驱动功率为 4,550kW 奥斯陆弗洛线项目 } 掘进机配备