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市政造价道路 第十章 道路工程 （二）城市道路的分类、分级 1．快速路 一般设置在大城市，主要属于交通性质道路，为城市远距离交通服务。交通组织采用部分封闭，中央设置分隔带。 2．主干路 主干路是城市道路的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道，以交通运输为主。在非机动车多的主干路上应设置机非分隔带，横断面布置一般为三幅道。 3.次干路 次干路是城市的一般交通道路，兼有服务功能，它配合主干路共同组成城市干道网。其作用为广泛联系城市各部分与集散交通流。 4. 第十章 道路工程 （四）城市道路的宽度 1．城市道路总宽度 城市道路的总宽度即城市规划红线之间的宽度，也称路幅宽度。它是道路用地范围，包括城市道路各组成部分：车行道、人行道、分隔带和绿化带等所需宽度的总和。 2．车行道宽度 （1）机动车道宽度 机动车每条车道的宽度一般为3.5～4.0。我国大中城市的主干路，除具有特殊要求外，一般采用双向四车道，次干路则采用双向双车道。对于双车道宽度多用7.5～8ｍ，四车道宽度多用14～16ｍ。 （2）非机动车道宽度 非机动车每条车道的宽度一般为1.0～2.5ｍ，根据设计实践，我国城市非机动车道的基本宽度可采用5.0ｍ；6.5ｍ；8.0ｍ。 3．人行道宽度 人行道的主要功能是满足行人步行交通的需要，还要供植树、地上杆柱和地下管线等使用。因此其宽度要充分考虑上述因素。根据城市道路建设的经验，一侧人行道宽度与道路路幅宽度之比大体在1∶7～1∶5范围内是比较合适的。 4．分隔带宽度 分隔带最小宽度不宜小于1.0ｍ。 第十章 道路工程 （五）车行道的横坡及路拱 1．路拱横坡 从行车安全的角度看，车行道横坡应尽可能小，从路面排水的角度看，车行道横坡就应做大一些。一般城市道路路面横坡度为1％至３％。 2．路拱型式 车行道路拱的形状，一般多采用凸形双向横坡，由路中央向两边倾斜，拱顶高出路面边缘的高度称为路拱高度。路拱曲线的基本形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形三种。折线形路拱适用于水泥混凝土路面。 第十章 道路工程 3．城市道路横断面的布置型式 （1）单幅路 双向机动车与非机动车混行，车行道上不设分隔带，机动车在中间，非机动车在两侧，按靠右侧规则行驶，这种断面型式为单幅路，也称为一块板断面。 （2）双幅路 利用分隔带分隔对向车流，将车行道一分为二，每侧机动车与非机动车混行，这种断面型式称为双幅路，也称为两块板。 （3）三幅路 利用两条分隔带分隔机动车与非机动车，将车行道一分为三，机动车道双向车辆混行，两侧非机动车道车辆为单向行驶，这种断面型式称为四幅路，也称为三块板。 （4）四幅路 利用三条分隔带，使上、下行的机动车与非机动车全部隔开，各车道均为单向行驶，这种断面型式称为四幅路，也称为四块板。是最理想的道路横断面形式。 第十章 道路工程 二、城市道路的平面和纵断面 （一）城市道路平面图的内容 城市道路平面图主要表达道路的平面位置，道路红线之间的平面布置以及沿道路两侧一定范围内的地形、地物与道路的相互关系。图幅比例一般为1：500。 1．城市道路平面图应表明的内容有： （1）工程范围； （2）原有地物情况（包括地下、地上构筑物）； （3）起迄点及里程桩号； （4）设计道路的中线、边线，弯道及组成部分； （5）设计道路各组成部分的尺寸； （6）边沟或雨水井的布置和水流方向，雨水口的位置； （7）其他（如附近水准点标志的位置、指北针、文字说明、接图线等）。 第十章 道路工程 （二）平曲线 道路在线型上是由直线和曲线所组成。一般城市道路尽可能用较长的直线段以保证行车的速度和安全。当受到地形、地物等障碍及转弯时，必须要设置一段平顺的曲线，是为平曲线。平曲线一般设计为圆弧形，圆弧的半径，根据地形特点来定，尽可能采用较大的数值和不应小于有关规范规定的限值。 第十章 道路工程 （三）城市道路纵断面图的内容 城市道路纵断面是指沿道路中心线所作的竖向剖面。道路纵断面图水平方向表示道路的长度，垂直方向表示原地面及设计路面的标高。图幅比例水平向为1：500或1：1000，垂直向为1：50或1：100。 1．城市道路纵断面图内容包括： （1）拟建道路路面中心标高的设计线（即设计纵坡线）； （2）各路段的纵坡度及坡长； （3）各桩号的设计标高、地面标高及施工高度； （4）曲线半径、曲线长、切线长及其起迄点的桩号及标高； （5）沿线桥梁、涵洞、过路管、倒虹吸管等人工构筑物的编号、位置、孔径及结构型式； （6）街沟设计纵坡度、长度； （7）沿线各临时水准点位置以及注明引自标准水准点的地点、编号及高程； （8）其他有关说明事项。 第十章 道路工程 （四）竖曲线 道路纵坡变化处称为变坡点或转坡点。为了使路线平顺，行车平稳，必须在道路的变坡点设置平滑的竖曲线，将相邻直线坡段衔接起来。其线型可采