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实训一 发动机总成的分解 一、实训内容 掌握汽车发动机的基本作用，按照合理的操作规程对发动机进行解体。 二、实训目的与要求 使学生掌握常用拆装工具的使用方法，熟悉发动机总成的分解工艺规范，掌握发动 机总成分解的操作技能。让学生明确正确的分解发动机是发动机修理的重要保证。 三、所需工具、仪器与设备 1、常用拆装工具 1 套。 2、活塞环钳、火花塞套筒、气门拆装钳等专用工具。 3、清洗剂、油盆、棉纱等。 4、EQ6100、CA6102、桑塔纳JV发动机 四、安全与环保教育 、树立安全文明生产意识。 2、合理使用工具、量具及设备。 3、操作规范，安全、文明作业。 4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。 五、构造、原理、技术要求 构造：两大机构：曲柄连杆机构、配气机构 五大系：燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系 单缸四冲程汽油机工作原理： 四冲程发动机每完成一个工作循环，需经过进气、压缩、膨胀 ( 作功) 和排气四个过 程，对应着活塞上下的四个行程，相应的曲轴要旋转两圈 (720°)。 汽油机的动力来源于汽油燃烧产生的热能。汽油在气缸内燃烧需要有足够的空气， 汽油和空气在气缸外部通过“化油器”混合，形成可燃混合气，在进气行程进入气缸。 1 、进气行程 进气行程开始时，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上 止点向下止点移动一个行程。 当活塞从上止点向下止点移动时，气缸内活塞上方的空间增大，压力降低到小于大 气压力，即产生了真空度。这时，可燃混合气由化油器经进气管、进气门吸入气缸。由 于进气系统有阻力，且进气时间很短，故进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力， 约为 74— 93kPa。 流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程 （ 排 气行程 ） 留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到 353—403K。 ．压缩行程 为了提高工作循环的热效率，让可燃混合气能够迅速、完全、集 中地燃烧，从而使发动机能够产生更大的功率，必须将进入气缸的可燃混合气压缩。 在进气行程终了时，活塞自下止点转而向上移动。此时，进排气门均关闭，随着气 缸的容积不断缩小，混合气受到压缩，其温度和压力不断升高。压缩行程一直继续到活 塞到达上止点时为止，此时，混合气被压缩到活塞上方的很小空间，即燃烧室中。可燃 混合气的温度约为 600— 700K,压力约为600— 1500kPa。 爆燃是由于气体压力和温度过高， 在燃烧室内离点燃中心较远处的可燃混合气自燃 而造成的一种不正常燃烧。能发出尖锐的敲缸声,引起发动机过热,功率下降,燃油消 耗量增加等一系列不良后果。严重时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火花塞绝缘体击穿 等机件损坏现象。 表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处 （ 如排气门头、火花塞电极、积炭处 ）早 于火花塞点燃混合气产生的另一种不正常燃烧 （ 也称为早燃 ）。表面点火时,也伴有强烈 的敲击声 （较沉闷） ,产生的高压会使发动机机件负荷增加,寿命降低。 、作功行程 进排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时,装在气缸盖上的火花塞 即发出电火花,点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后,放出大量的热能。因 此，燃气的压力和温度迅速增加。所能达到的最高压力约为 3000-5000kPa,相应的温 度则为2200-2800K。高温高压的燃气迅速膨胀推动活塞从上止点向下止点运动，通过 连杆使曲轴旋转并输出机械能,除了用于维持发动机本身继续运转外,其余即用于对外 作功。随着活塞下移,气缸容积增加,气体压力和温度都降低。在活塞到达下止点时, 膨胀作功行程结束。气缸内压力降至 300— 500kPa,温度降至1300-1600 、排气行程 可燃混合气燃烧后生成的废气必须从气缸中排除,以便进行下一个 进气行程 （工作循环 ）。 当膨胀接近终了时,排气门开启,靠废气的压力进行自由排气,活塞到达下止点后 再向上止点移动时, 继续将废气强制排到大气中。 活塞到上止点附近时, 排气行程结束。 排气门关闭。这一行程结束后，气缸内压力稍高于大气压力，约为 105一 115kPa,温度 约为 900—1200K。 四冲程汽油机的工作特点是： （1） 在一个工作循环中，曲轴旋转两周 （720°）。每一个行程，即活塞在两止点间移 动一次，对应曲轴旋转半周 (180 °) ，进排气门各开闭一次。 所有四个行程中，只有一个行程是作功行程，其余都是消耗功的辅助行程。 可燃混合气是利用电火花点燃的。 发动机的运转，开始时必须有外力将曲轴转动，使气缸进行吸气及压缩行程。 当作功行程后，依靠曲轴和飞轮储存的能量，使以后的行程得以继续进行。 技术要求 ： 分解发动机总成的技术要求： 1、分解发动机总成时，应按照分解顺序进行。对有公差配合要求和