船长岗位适任训练课程复杂航区风险的识别、评估及控制3对预定航次风险的识别、评估及控制能力.pptVIP

船长评估之《航次计划》系列 对预定航次风险的识别、评估及控制能力 对预定航次风险的识别、评估及控制能力 1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制 4特定水域的风险识别、评估和控制 1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制 风险识别、评估： 1、航线离岸近，附近航行危险物、障碍物较多，水深有时较浅； 2、沿岸海区水流复杂，受潮流影响较大； 3、来往船只和各类渔船比较密集，航行和避让都有较大的困难； 4、船舶回旋余地较小，遇有紧迫局面时，船舶操纵困难； 1沿岸航区、通航密集区的风险识别、评估和控制 控制： 研究相关航海资料，熟悉航区特点，设计安全航线。 1、认真推算、勤测船位。 2、加强了望、及时准确转向。 3、按时收听航海警告和天气预报。 4、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。 5、严格遵守分道通航制、VTS 管理规定及海事管理机构发布的有关通航规定。 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制 狭水道风险识别评估： 1. 由于受岸形限制，又有浅滩、礁石等航海危险物，航道往往狭窄而弯曲，没有足够的回旋余地； 2．大多数港口航道水深都有局限，水深变迁大。水流复杂，受潮流影响大； 3．来往船只密集地区，有些地区大型渔船和其它类型船舶也较多，航行和避让较困难； 4．航线离岸近时，岸上背景灯光影响瞭望。 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制 狭水道控制： 研究相关航海资料，熟悉航道特点，设计安全航线并进行正确标注。 1、加强了望、及时准确转向。 2、正确使用 DGPS 和 AIS 等导航仪器信息。 3、谨慎驾驶，正确运用各种适合当时条件的导航、避险及定位方法。 4、及时收听航行警告。 5、严格遵守分道通航制、VTS 管理规定及海事管理机构发布的有关通航规定。 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制 岛礁区风险识别评估： 1. 在沿岸岛屿之间的航道，通常狭窄、流急、危险物众多； 2．珊瑚礁海区海流、潮流复杂； 3．珊瑚礁海区测量很不充分，水深变化不规则。水深 100m 内未经扫海的地区，多有不明暗礁存在。即使在 1500m 深的珊瑚礁区航行，水深也会突然变浅，可能发生触礁事故； 4．珊瑚礁大多在高潮时被淹没，低潮时露出，目测和雷达观测不易发现，又没有其它显著物标。 5、珊瑚礁区可供定位和导航的物标很少。 6、白天，能见度良好情况下，珊瑚岛的雷达探测距离往往小于其目测能见距离。 2狭水道、岛礁区的风险识别、评估和控制 岛礁区控制： 做好各种准备，选定一条安全、经济的航线，采用最新的大比例尺海图。 1、测深点稀少时，应尽量将计划航线画在测深点上。航线离礁至少在 5nmile～6n mile 以上。必须通过两礁间的水道时，应尽可能从两礁间最窄处的垂直平分线上通过，以确保航行安全。 2、掌握浅水礁盘的特征。为了便于目视发现浅水礁盘的存在，应选择白天、在礁盘的上风方向 2n mile～3n mile 处通过。 3、航行时要加强瞭望。 4、礁岛区海底崎岖，水深起伏很大，在水流颜色急剧变浅时，应减速直至倒车，仔细观测水色，以防触礁。 5、除利用狭水道通常的导航、转向和避险方法外，还可经常利用物标的“开门”、“关门”来确定转向时机和避离危险等。 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制 能见度不良水域航行主要风险识别，评估： 1. 能见度不良，视线受限制； 2．由于能见度不良，无法在足够的距离上发现周围来船，并迅速判断他船动态以及他船所采取的避让行动，只能依赖于 AIS、雷达观测和标绘，船舶避让困难； 3．受视线所限，不能及时发现附近物标和航标等，给定位和导航等造成较大的困难； 4．雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响加大，使推算航速和航程的准确性受到较大影响，既降低了推算船位的精度，同时也直接影响着船舶在危险物附近的航行安全。 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制 能见度不良水域航行主要风险控制： 1．尽可能准确地测定船位，了解周围船舶动态； 2．按章采取安全航速，施放雾号； 3．开启雷达、VHF，并派出必要的瞭望人员； 4．变自动操舵为人工操舵； 5．及时报告船长，通知机舱备车； 6．保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉瞭望。 3恶劣天气条件下的风险识别、评估和控制 大风浪天气航行主要风险识别： 根据大风浪天气航行的特点从航线设计、值班瞭望、船舶操纵、货物绑扎、船舶设备等方面分析航行存在的主要风险及控制措施。 1. 顺浪航行，易发生尾淹、打横现象； 2．顶浪航行，甲板易上浪，船艏受冲击，空船易拍底、易产生飞车，纵向强度受损，船体结构易变形甚至断裂； 3．船舶摇摆剧烈，货物易移动，船舶稳性丧失