东海大桥混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土在工程中的应用.pdfVIP

东海大桥混凝土结构耐久性策略及高性能混凝土在工程中 的应用 摘要：上海为了建设全国乃至世界的物流中心和开发海洋自然资源， 海洋工程的发展十分迅速。上海深水港的建设已为世人瞩目，对上海 经济持续高速发展将起到十分重要的拉动作用。作为上海深水港重要 组成之一的东海大桥南起浙江崎岖列岛小洋山岛的深水港区，北至上 海南汇芦潮港的海港新城，跨越杭州湾北部海域，全长 31 公里，是 我国较为罕见的大型海洋工程「1」 　　关键词：桥梁 混凝土 耐久性 　　一、前言 　　由于东海大桥是连接港区和大陆的集装箱物流输送动脉，对上 海深水港的正常运转起到不可或缺的支撑保障作用，因此在国内首次 采用 100 年设计基准期，可谓世纪工程。为保证东海大桥混凝土结构 的耐久性，工程采取了以高性能混凝土技术为核心的综合耐久性技术 方案。然而我国目前大型海洋工程超长寿命服役的相关技术规范，高 性能混凝土的设计、生产、施工技术在工程中的应用方面尚为空白， 因此结合东海大桥工程的具体需要，研究跨海大桥混凝土结构耐久性 策略和高性能混凝土的应用技术极为迫切和重要。 　　二、东海大桥混凝土结构布置和耐久性设计背景 　　1、东海大桥混凝土结构布置 　　东海大桥跨海段通航孔部分预应力连续梁、桥塔、墩柱和承台 均采用现浇混凝土；非通航孔部分以预制混凝土构件为主，其中 50～ 70m 的预应力混凝土箱梁是重量超过 1000 吨的巨型构件；陆上段梁、 柱和承台亦采用现浇混凝土。混凝土的设计强度根据不同部位在C30～ C60 之间。 　　2、东海大桥附近海域气象环境 　　东海大桥地处北亚热带南缘、东北季风盛行区，受季风影响冬 冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂，多年平均气温为 15.8 ℃，海区全年盐度一般在 10.00～32.00permil;之间变化，属强混 合型海区，海洋环境特征明显。 　　3、东海大桥面临的耐久性问题 　　在海洋环境下结构混凝土的腐蚀荷载主要由气候和环境介质 侵蚀引起。主要表现形式有钢筋锈蚀、冻融循环、盐类侵蚀、溶蚀、 碱集料反应和冲击磨损等「2、5、7、8、10」。 　　东海大桥位于典型的亚热带地区，严重的冻融破环和浮冰的冲 击磨损可不予考虑；镁盐、硫酸盐等盐类侵蚀和碱骨料反应破坏则可 以通过控制混凝土组分来避免；这样钢筋锈蚀破坏就成为最主要的腐 蚀荷载「1」。 　　混凝土中钢筋锈蚀可由两种因素诱发，一是海水中 Cl-侵蚀， 二是大气中的 CO2 使混凝土中性化。国内外大量工程调查和科学研究 结果表明，海洋环境下导致混凝土结构中钢筋锈蚀破坏的主要因素是 Cl-进入混凝土中，并在钢筋表面集聚，促使钢筋产生电化学腐蚀。 在东海大桥周边沿海码头调查中亦证实「1」，海洋环境中混凝土的碳 化速度远远低于 Cl-渗透速度，中等质量的混凝土自然碳化速度平均 为 3mm/10 年。因此，影响东海大桥结构混凝土耐久性的首要因素是 混凝土的 Cl-渗透速度。 　　三、提高海工混凝土耐久性的技术措施 　　国内外相关科研成果和长期工程实践调研显示，当前较为成熟 的提高海洋钢筋混凝土工程耐久性的主要技术措施有「2、3、4、6、 7」： 　　（1）高性能海工混凝土 　　其技术途径是采用优质混凝土矿物掺和料和新型高效减水剂 复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水胶比， 低缺陷，高密实、高耐久的混凝土材料。高性能海工混凝土较高的抗 氯离子渗透性为特征，其优异的耐久性和性能价格比已受到国际上研 究和工程界的认同。 　　（2）提高混凝土保护层厚度 　　这是提高海洋工程钢筋混凝土使用寿命的最为直接、简单而且 经济有效的方法。但是保护层厚度并不能不受限制的任意增加。当保 护层厚度过厚时，由于混凝土材料本身的脆性和收缩会导致混凝土保 护层出现裂缝反而削弱其对钢筋的保护作用。 　　（3）混凝土保护涂层 　　完好的混凝土保护涂层具有阻绝腐蚀性介质与混凝土接触的 特点，从而延长混凝土和钢筋混凝土的使用寿命。然而大部分涂层本 身会在环境的作用下老化，逐渐丧失其功效，一般寿命在 5～10 年， 只能作辅助措施。 　　（4）涂层钢筋 　　钢筋表面采用致密材料涂覆，如环氧涂层环氧涂层钢筋在欧美 也有一定的应用，其应用效果评价不一。主要不利方面是，环氧涂层 钢筋与混凝土的握裹力降低 35％，使钢筋混凝土结构的整体力学性 能有所降低；施工过程中对环氧涂层钢筋的保护要求极其严格，加