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挡土墙背部排水装置的效益分析 摘要：本文分析了由于挡土墙和护面墙的背部排水不当，后期无法维 修或者采用钻孔的方式，重新设置背部的排水，以减小背部的水压力， 保持挡土墙和护面墙的稳定性。文章采用新型背部排水装置进行背部 排水施工，确保背部排水的顺畅，从节约货物在运输中损差费用，旅 客运输时间费用，货物在运输时间的费用，减少交通事故引起的费用 方面进行分析计算其带来的效益。 关键词：挡土墙 背部排水装置 效益分析 　　1 概述 　　有些公路竣工通车后，由于挡土墙和护面墙的背部排水不当， 后期无法维修或者采用钻孔的方式，重新设置背部的排水，以减小背 部的水压力，保持挡土墙和护面墙的稳定性。每年由于水毁造成挡土 墙和护面墙的坍塌事故也屡见不鲜，在后期的维修过程，大大影响了 道路的服务水平。由于我国高速公路的设计年限为 20 年，而挡土墙 和护面墙的使用寿命也应等同，对于其排水条件和稳定性条件也应保 持在 20 年，而目前的排水措施是无法满足这个使用奉命的。本文介 绍了一种新型排水装置的使用效益，这种排水装置不但具有便于施工 操作简单的特点，而且具有良好的排水性能，从而预防和减少挡土墙 和护面墙在使用后不能排水病害的发生。 　　公路建设是一种公众性事业，沐浴了改革开放的春风，随着公 路建设速度进一步加快，公路建设的市场化和商品化进一步加强，公 路不但是一种基础设施，除满足功能和使用寿命的要求外，而且从美 观、人文、和谐角度进行全面综合设计。就全国的公路建设的投资来 说，每年投资达 2000 多千亿元，为了使投资商尽早得到回报，公路 建设从竣工通车到第一次大修的期间，应属设计年限，可是在设计年 限内，路基边坡的护面墙和挡土墙出现了大面积的破坏，给社会带来 不良的影响，在维修过程，也严重地影响了汽车的行驶，浪费了大量 的社会财富，给人民的财产带来的巨大损失。 　　2 经济效益分析 　　2.1 投资前 　　投资前期包括了项目设想、项目的选定、项目的准备和项目评 估四个工作阶段。在这一时期，主要是进行公路建设项目可行性研究 和资金筹措活动。人们往往不重视投资前期的计划与准备，因为它花 费时间和资金，而不产生直接效益。实际上，如果投资前期工作做得 好，可以导致以后执行、营运各阶段成本的重大节约，产生非常高的 效益。也就是说，投资前期的工作是避免投资决策失误和提高投资效 益的关键手段。 　　投资者和有关机构必须对项目的各方面进行全面的评价和审 查，从工程技术、项目实施和组织机构、项目的财务收益和项目的经 济效益四个方面进行评审，最后才决定是否实施。 　　2.2 实施 　　公路建设项目经过评审批准后，即可进行实施阶段，一直到竣 工投入使用为止，因此这一时期又分为设计、招标、施工等环节。在 这个过程是进行工程质量的管理和实施阶段，对不同地段的挡土墙和 护面墙背部排水的处理方法进行分析，提出一种可行的处理措施，经 过一段时间使用后，对其处理效果进行评价，为后期在建项目提供一 定的经验。 　　2.3 营运 　　项目建成后，就进入营运期，也就是公路项目发挥作用，服务 于社会的时期。公路项目的营运期包括养护管理和评价总结两个阶段。 凡经过项目程序建成投入使用的公路项目，一般能达到预定的经济目 标和时间目标，并获得良好的经济效益。但是，不管项目是成功与否， 都进行工程的竣工总结和评价，根据项目的有关实际资料进行分析， 检查和验证项目可行性研究报告作出的预测和判断是否正确，同时整 理总结性的评价资料，为以后的工程项目提供可实践性的、经济性的 技术方案。 　　3 排水袋的经济效益计算 　　挡土墙或护面墙破坏的路段进行处理时，所产生的国民经济效 益主要表现在节约货物在运输中损差费用、节约旅客运输时间费用、 节约货物在运输时间的费用，减少交通事故引起的费用的分析计算。 　　3.1 节约货物的损差费用 　　由于挡土墙或护面墙破坏的路段，路况条件不好，路面变窄， 运行速度减慢，与正常通行的路段相比较，货物在运输过程中的损耗 增加。依据调查资料，可得 2002 年完成货运量 Qh=66600 万吨，经过 二级公路以上的、且经过价值换算系数为 0.01，可得货物在运输过 程中增加货物的损差费用为： 　　Bssh=QhjPr=66600001=799.2 万元。 　　3.2 减少旅客运输时间费用 　　经过维修处理的挡土墙或护面墙的路段，使道路的通行能力下 降，行车速度得不到提高，从而使旅客运行