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（汽车行业）汽车薄钢板冲 压级别分类的一种新方法 汽车薄钢板冲压级别分类的壹种新方法 祝洪川李立军 摘要提出了壹种新的汽车薄钢板冲压级别分类方法,将 FLD0 作为钢板冲压级别分类的出发点 ,按 FLD0 应用,找到 FLD0 和 n、r 值及钢板厚度的关系,将钢板冲压级别用 n、r 值和钢板厚度三者表示。 关键词汽车薄钢板冲压级别分类新方法 NEWMETHODFORCLASSIFICATIONOFPRESSFORMINGLEVEL OFAUTOMOBILESTEELSHEETS ZhuHongchuanLiLijun (WuhanIronSteelCorp.) ssformingfortheautomobilesheetsrespectively. Keywordssheetforautomobileusepressforminglevelclassificationnewmethod 1 前言 随着我国汽车工业的发展,汽车生产厂家对汽车用薄钢板冲压级别的要求越来越高,钢板的品种也越来越多 , 汽车用薄钢板进行科学的冲压级别分类非常必要。 在生产中,技术人员有的采用 σ0.2(或 σs)、σb、δ 等强度指标进行薄钢板冲压级别分类;也有的根据钢板 n、r 超超深冲板等［ 1］;仍有的根据模拟成形参数 IE、CCV、KWI、LDR 等进行分类［2 映钢板的成形能力,在使用时导致争论。 实际上,钢板在冲压成形过程中 ,变形非常复杂,冲压路径变化多端, 大的关系。对于力学性能及 n、r 值相同的冷轧薄钢板,厚度大的钢板其冲压成形性能显然比薄的钢板好, 科学。在本文中,考虑了钢板厚度的因素,对钢板冲压级别分类的壹种新方法进行了研究。 2 研究思路和方法 薄钢板在冲压成形过程的失效方式主要是应变失效, 越高 ,钢板抵抗变形能力越强 ,冲压性能就越好。成形极限主要受 3个因素的影响 ,即钢板的 n、r值和厚度。n (FLD0),继而影响成形极限的上下位置,n 值和板厚越大 ,FLD0 就越大,成形极限就越高;r 成形极限图左半部分极限线越陡峭,对深拉延零件的成形就越有利。 利用钢板的成形极限进行冲压级别分类,比其它参数要科学得多。但在实际应用中, 的上下移动会导致整个极限的上下移动,因此我们以 FLD0 作为出发点,进行钢板冲压级别的分类。 3 结果和讨论 3.1 按 FLD0 对钢板冲压级别进行分类 根据上面的研究思路,将 FLD0 作为钢板冲压级别分类的出发点 , 别按 FLD0 进行分类。 汽车复杂冲压零件常用的冷轧薄钢板厚度壹般为 0.7、0.8、0.9、1.0、1.2、1.5、1.7mm 等 7 种,n 值壹般在 的公式为: FLD0=(14.13t+23.3)×n/0.21 ［3］ 式中 t——钢板厚度。 图 1 是钢板常用厚度下 FLD0 和 n 值的对应关系。 图 1 常用厚度下 FLD0 和 n 值的关系 近几年,我们对东汽八平柴、北吉普切诺基、南京跃进、江铃、神龙富康等车型共计 32 个复杂冲压零件进行了应变分析和优化选材,提出了这些零件合适使用材料的性 能,且计算出每个零件最佳使用材料的 FLD0,见表 1。 表 1 所分析零件最佳使用材料的 FLD0 预测 板厚 FLD0 序号 车型 零件名称 /% /mm n 值 01 富康 后翼子板内板 0.7 0.160 26 02 切诺基 燃油箱上体 0.8 0.180 30 03 切诺基 后减震器固定横梁 1.5 0.150 32 04 跃进 左/右门槛外板 0.8 0.190 32 05 跃进 右前门外板加强