铸铁与铸铝紧密结合可能性探讨.docVIP

铸铁与铸铝紧密结合的可能性探讨 2011年1月20日开始査询相关的资料，研究铸铁汽缸套和铸 造铝合金紧密结合的可能性，主要是铸造铝合金的熔炼、铸造工 艺和金属镀层等相关的知识，我做了一定前期知识准备，春节后，2 月9日，正式开展此项调研;在网络上搜寻了大量资料，从中筛选出 我认为有价值可以参考的几篇文献（详见附剥，通过电话、网络和 面谈等方式和一些专家交流，从中初步得出一些粗浅的认识： 国内铸造铝合金发动机铸铁汽缸套，一般是把铸铁汽缸套除 油除锈后，预热到500?580°C保温到使铸铁汽缸套均热后,放到铸 型中合箱浇注铸造铝合金液[1],询问正在生产镶铸铁汽缸套的 铝合金发动机的温州瑞安徐工，他们为了降低成本仅仅是机械除 油除锈，而不是釆用传统工业化的化学出油除锈，从类似镶嵌铸 造的铝合金双金属铸造文献?钢一铝双金属复合铸造试样（模拟 钢一铝双金属活塞结合结）[2],采用了热镀金属表面处理的工 艺——预备期：首先是对活塞钢环进行除锈、去油、活化处理, 使活塞钢环有一洁净和活化的表面，然后将其浸入预先熔化的助 镀剂中进行助镀助镀剂可由NaCI、KC!、NaF. Na3AlF和Al等 组成。经过助镀，可进一步清洁钢环表面，大大提高铝液对钢环 的润湿性，使渗铝液很容易在钢环表面发生浸润和漫流° [3] 从此，我揣想一汽、长安等大厂家的有可能采用化学助镀处理, 因为小工厂釆用机械除油除锈的方法，一定会有微小的油污锈蚀 残存。 二、铸铁汽缸套的外表面的几种形式 形式一：一汽提供的高磷铸铁L111汽缸套，外表形状为深 度R1.2的间距3（螺距）的螺旋线; 形式二［4］汐卜表面为孤岛状菱形块 形式三［5］:汽缸套外表面为直槽式沟槽 HI形式四[6]:麻点式铸铁汽缸套，麻点的高度在0.54.5之间，麻 点的间距在0.5?2之间，麻点之间高低不平，最有利于铸造排气、 排渣。 HI 注:温州瑞安徐工介绍-安庆帝伯格茨缸套有限公司生产各种铸 铁汽缸套，其中有麻点式为主，我与安庆帝伯格茨缸套有限公司 销售部王先生联系，求索汽缸套及与铸造铝合金结合的资料，王先生 尚未答复?（安庆帝伯格茨缸套有限公司网 fet：http:// HYPERLINK // index.asp) 从上述四种形式分析，最后一个麻点式汽缸套外壁，最为有利 于铝合金铸造汽车发动机。 三、整体全为铸铝合金的汽车发动机，汽缸内壁采用特殊镀层 的技术，查找到此项技术为美国1992年的一项专利，气缸孔内 壁热喷涂铝青铜涂层。【7】 FIG 2C 四，汽车发动机的铸造方式 从各种资料分析，目前铝合金铸造汽车发动机，有多种形式, 那皮批量分类，一次是：压力铸造、低压铸造、重力铸造，由 于汽缸套材质为铸铁，铸铁由于有大量石墨存在，在微观上使 表面不连续的，加之石墨与铝合金不润湿，仅靠与铝合金液润 湿一般的铁组织（铁素体和珠光体等），所以，铸铝发动机镶 铸铁汽缸套的铸铁缸套和铸造铝合金结合情况，按压力铸造、 低压铸造、重力铸造，依次降低，有文献可证低压铸造、重力 铸造的结合对比【1 铸造的结合对比【1】 1OB X .. 1OB X .. ?? 重力铸造我估计压力铸造的铸铁汽缸套与铸造铝合金的结合一定要优于 低压铸造、重力铸造。 五，解决铸铝发动机镶铸铁汽缸套新工艺的方向 综上所述,蟲知目前汽车发动机铸造，目前，主要是铸铁汽 缸套要加温到500?580°6然后浇注铸造铝合金溶液；铸铁汽缸 套未见有镀涂层处理（镀涂层可以是纯金属、合金等），这正与 公司领导层判断意向相同，有必要研究出一种镀层（或者涂层） 与铸铁缸套和铸造铝合金相结合良好的材料，用物理化学原理解 释，镀层即与铸铁缸套有良好的润湿也与铸造铝合金有着良好的 润湿，（一汽的铸造铝合金牌号为：ALSilOMg或者AlSilOCu与 德国的DIN ENI 706相似），而且镀层表面的成分最好与铸造铝 合金的牌号相同或者接近。 实现这样镀层的方法，我们经调研后认为有以下几种可以考虑: 方法一 [8]:离子镀（同于志明老师合作） 离子镀可以选用汽车发电机的铸造铝合金作为靶材,经过电 子束轰击后，把相同成分的铝合金以离子的方式镀在铸铁汽缸套 的外表面上但是因为铸铁汽缸套有石墨相存在，一定会使镀层的 结合收到影响，可能不如同样加工条件下钢材的离子镀. 于志明估计,镀层0?02mm成本每个大约20元. 于志明老师还提及，可以考虑加入微量元素来改善镀层的质 量,例如，在钛合金的镀层中，加入0. 002%的贵金属錶，其镀层性 能成2?4个数量级的提升. 方法二[8]:离子渗（如果方法一不理想，进行方法二；同于志明合 作） 离子渗_就是在离子镀的基础上，把离子镀的元器件放在真 空离子炉内，使离子镀层进一步向铸铁汽缸套的内部扩散，解决铸 铁汽缸套的外表面