减振器售后故障的判定及维修规范[汇编].pdfVIP

滑柱总成及减振器异响、漏油鉴定标准 减振器的定义： 减振器被定义为衰减振动的装置。悬架上的减振器被称作滑柱总成，它不但 起到减振器的作用，而且还兼作转向主销的作用，属特殊易损件 。 减振器的功能： 减振器通过自身的压缩与拉伸运动，利用本身的油液流动的阻力消耗振 动的能量，来缓和并吸收路面传来的冲击振动，达到优化车辆操控性、稳定 性和舒适性的作用。 筒式减振器工作原理： 当车架（身）与车桥作往复相对运动，减振器活塞在缸筒内往复运动时， 减振器内的油液便反复地从一个腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时 孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成了对振动的阻尼力，使车架的 振动能量转化为热能，从而油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中 双筒式减振器复原行程：活塞杆作拉伸运动，活塞上腔的减振器油在油 压的作用下，通过活塞上的阀孔及节流孔流向活塞下腔，同时由于活塞杆的 伸出使工作缸内部增大了相应的容积，使活塞下腔产生一定的负压，从而使 贮油缸里的减振器油推开底阀（压缩阀）上的补偿阀进入工作缸以补偿由于 活塞杆移出的空间；与此同时工作缸上腔有一少部分油液通过活塞杆与导向 器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，在通过导向器上的泄流孔流 入贮油缸 (见下图 ) 。 双筒式减振器压缩行程：活塞杆作压缩运动，活塞下腔的减振器油在油 压的作用下，打开活塞上的流通阀流向活塞上腔，由于一般流通阀弹簧很软， 因此，打开所需的力是很小的。因此可以认为此时活塞上下腔的压力是相同 的；同时由于活塞杆的进入工作缸使减振器油通过压缩阀进入贮油缸，由于 压缩阀的作用，此过程使活塞腔内产生一定油压；与此同时工作缸内有一少 1 部分油液通过活塞与导向器之间的间隙泄漏到导向器与油封之间的腔内，在 通过导向器上的泄流孔流入贮油缸（见下图） 。 正确理解减振器的渗油现象 为了达到减振器本身功能的使用要求，减振器本身在设计上活塞杆的表 面存在着厚度很小的油膜。这些油膜在减振器被压缩的过程中会被减振器油 封上面的防尘唇刮下来，同时会有非常少量的油会积存在油封上部，由于这 种油具有很高的渗透性，积存在油封上部的油会开始从减振器的上部向较低 的部分扩散，形成稀薄的油膜，使大家误认为这种情况为漏油，实际上此种 情况不影响使用。 油膜：影响油封耐久性和润滑的关键因素，油膜的形成及刮除（如下图） 2 当活塞杆伸出时形成油膜，当活塞杆压入时油膜被油封防尘唇刮除时会 留在油封的外部。为了使各经销服务商能够正确的理解减振器在正常的工作 当中会自然形成油膜的原理，能够给用户做出正确的解释。对减振器渗油机 理做如下阐述。 减振器渗油：因为活塞杆镀层表面有微裂纹，活塞杆上的微裂纹储存一 定的阻尼油而形成油膜，使得活塞杆和油封之间的摩擦是湿摩擦，从而提高 了减震器减震性能，同时大大延长了减震器的使用寿命。 有少量的渗油属于 正常现象 ，油膜的形成是为了保证减振器的功能，延长减振器使用寿命的特 殊设计。一般渗油的油迹不超过弹簧盘，油迹局限于减震器油封到下部的弹 簧盘处属于正常的渗油不能算是漏油。在一般减振器中加注油量的设计已经 考虑渗油的损失，在减振器生产时，油量已经按照标准充注，当油量在使用 过程中正常损耗不超过 25ml 时减振器不会出现异常， 我们对渗油的减振器进 行台架耐久性试验的结果显示即使行驶 20 万公里渗油也不会形成漏油， 试验 后分解油量减少 5 －20ml 减振器性能符合使用要求。 减振器故障的影响因素 减振器在使用过程中不可避免地存在着失效问题， 其影响因素是多 方面的： 减振器自身的质量问题； 道路条件及道路环境； （路面状况，泥砂、灰尘、石子等影响因素）