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OptiStruct拓扑优化技术在发动机 零部件设计中的应用 一、OptiStruct拓扑优化功能简介 二、某发动机排气制动阀支架拓扑优化设计（案例1—频率作约束） 二、某发动机排气制动阀支架拓扑优化设计（案例1—频率作约束） 二、某发动机排气制动阀支架拓扑优化设计（案例1—频率作约束） 二、某发动机排气制动阀支架拓扑优化设计（案例1—频率作约束） 二、某发动机排气制动阀支架拓扑优化设计（案例1—频率作约束） 三、某发动机主轴承座拓扑优化设计（案例2—位移作约束） 三、某发动机主轴承座拓扑优化设计（案例2—位移作约束） 三、某发动机主轴承座拓扑优化设计（案例2—位移作约束） 四、某发动机后悬置支架拓扑优化设计（案例3—应力作约束） 四、某发动机后悬置支架拓扑优化设计（案例3—应力作约束） 五、总结（OptiStruct在一汽产品设计中的重要意义） 六、我们的期待 作者：曾金玲 博士 单位：一汽技术中心 职务：结构分析师 拓扑优化 形貌优化 形状优化 尺寸优化 设计人员根据设计经验改进 某发动机排气制动阀原有支架 断裂处 某发动机排气制动阀支架安装形态 发动机常用转速范围：1800~2100 rad/min 利用拓扑优化进行设计改进 某发动机排气制动阀支架的优化设计方案 基于综合知识优化设计改进 1.154 111.5 大于10 1.392 2.097 76