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轨道交通与土地利用的互动分析探讨 1 2 钱寒峰 ，黄晓峰 （1 国家发展改革委综合运输研究所，北京， 100038） （2 东南大学交通运输学院，江苏南京， 210009 ） 摘要：面对严峻的土地和资源问题，未来轨道交通系统在我国大城市的主导地位已经基本确立。轨道交通 对沿线土地利用有着巨大的影响，实现轨道交通与土地利用的协调互动将成为城市发展的核心问题。文章 从定性和定量两个角度讨论二者的互动关系，分析了轨道交通沿线和站点周边的土地开发模式，并提出了 相应的建议。 关键词：轨道交通， 土地利用， 互动关系， 开发模式 1. 引言 随着经济的快速发展以及城市化进程的加快， 我国的城市规模不断扩大。 为了解决城市日 益严重的交通问题，国内各城市均把发展城市轨道交通作为城市交通未来发展的重点 [1] 。长 期以来，轨道交通规划偏重于满足客运交通需求， 忽略了城市轨道交通与土地利用互动机理， 导致两者缺乏有效的衔接， 直接影响了轨道交通建成后的运营效益， 同时也并没有从根本上 缓解城市客运交通。 研究轨道交通与土地利用的相互作用及关系， 对于疏导城市客流， 引导 城市可持续发展，具有十分重要的意义。 2. 轨道交通对城市发展的引导 城市是由人口、产业、 土地使用、 交通等子系统交互作用而形成的一个动态系统。城市交 通不仅为固定的出行量提供运输服务， 而且其本身会产生新的交通需求， 并引导城市形态演 化和土地使用。 在城市成长的早期， 交通干线发挥了重要的作用。 城市在由内向外发展过程 中，总是沿交通可达性相对较高的城市交通干线延伸。 这些干线构成了城市的发展轴。 交通 干线两侧的土地总是最早被开发利用的， 价值也最高 [2] 。作为一种快速、 大容量的交通方式， 轨道交通自从其出现以来，就表现出对城市空间、土地开发的导向作用 [3] 。大规模的轨道交 通建设， 将提高沿线土地的可达性， 对城市产生巨大的轴向拉动力， 促进城市发展轴的形成。 3 轨道交通沿线土地利用 3.1 轨道交通对沿线土地影响范围的确定 就单个车站站点而言， 其对沿线土地的影响区域确定在以站点为圆心的圆形区域内。 而对 整条对到线路来说， 其影响范围为一个带型区域。 确定影响区的范围， 首先必须确定影响区 的半径。一些学者将轨道交通的影响区分为步行合理区和交通合理区。 步行合理区是指乘客到轨道交通站点的合理步行时间内所行走的距离范围。 根据步行速度 及多种综合影响因素，推荐合理步行区半径为 500-600 米，相应步行时间约为 10min [3] 。在 此圆形区域内，轨道交通对周边土地的影响最为强烈。 以 10min 步行合理时间为基准，可以计算出不同接驳方式合理区半径的理论值，如表 1 所示： 表 1 轨道交通合理区分析 2 交通方式 速度（ km/h ） 最大影响半径（ km ） 最大影响区面积（