物体打击事故预防与应急预案样本.docxVIP

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 目 录 第一章 工程概况 3 第二章 编制说明 4 第一节 编制目的 . 4 第二节 事故类型与性质 . 4 第三节 应急工作原则 . 4 第四节 编制依据 . 5 第五节 适用范围 . 6 第三章 应急组织机构 6 第一节 成立施工现场应急救援小组 6 第二节 岗位和职责 . 7 第四章 应急响应 10 第一节 响应分级 . 10 第二节 响应程序 . 11 第五章 应急处理程序 12 第一节 事故报告原则 . 12 第二节 事故报告内容 . 13 第三节 事故应急处理流程图 13 第四节 报警和通讯 . 14 第五节 现场抢救 . 15 第六节 应急恢复 . 16 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 第七节 应急结束 . 16 第六章 急救技术及常备药品 16 第一节 急救技术 . 16 第二节 常备药品 . 17 第七章 应急救援措施 19 第一节 防止物体打击事故基本安全要求 19 第二节 发生物体打击应急措施 20 第八章 主要联系方式 20 第九章 训练及演习 22 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 徐州市轨道交通  3号线 06标段 物体打击事故预防与应急预案 第一章  工程概况 徐州市轨道交通  3 号线一期工程六标段第  13 个车站至第  15 个车站的 车站及区间工程  ,  该标段为三站两区间  (  湘江西路站、  湘江西路站  ~焦 山村站区间、  焦山村站、  焦山村站  ~银山站区间和银山站  ) ,  设计起点 里程  ( CK21+725.200)  至设计终点里程  ( ZK23+778.700)  范围内的车站 主体、 区间、 出入口及风亭等附属 ( 含车站公共区电梯、 扶梯及自动 售检票设备的布置等 ) 建筑设计。湘江西路站为地下两层两跨岛式站台车 , 基坑深度 16.8 米, 围护结构型式为钻孔灌注桩 +内支撑 ; 焦山村站站为地下两层两跨岛式站台车站 , 基坑深度 16.8 米, 围护结构型式为吊 脚桩 +岩石喷锚支护 ; 银山站为地下两层两跨岛式站台车站 , 基坑深度 16.8 米, 围护结构型式为吊脚桩 +岩石喷锚支护 ; 湘江西路站～焦山村站区间区间长度 ( 双线延米 ) 为 1110.50 延米 , 拟采用矿山法施工 ; 焦山村站～银山站区间区间长度 ( 双线延米 ) 为 551 延米 , 拟采用矿山法 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 施工。 第二章 编制说明 第一节 编制目的 为确保我项目部物体打击事故发生以后 , 能迅速有效地展开抢救工 作, 最大限度地降低员工及相关方生命安全风险 , 特制定本预案。 第二节 事故类型与性质 1、 事故类型 施工生产过程中 , 由于物体打击伤害所造成的事故。 2、 事故性质 物体打击事故属于安全生产事故 , 建筑施工现场 , 在任何时候进行 施工生产过程中都可能发生物体打击事故 , 造成人员伤亡。 第三节 应急工作原则 、 以人为本、 安全第一 : 把最大程度地预防和减少建设工程施工 突发事故造成的施工人员伤亡作为首要任务, 切实加强应急救援人员的 安全防护。充分发挥建筑从业人员自我防护的主观能动性 , 充分发挥专 业救援力量的骨干作用。 2、 统一领导、 分级负责 : 在市建筑工程事故应急指挥部统一领导下 , 各成员单位按照各自职责和权限 , 负责建设工程施工突发事故的 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 应急管理和应急处理工作 , 各施工单位要认真履行安全生产责任主体的 职责 , 建立健全安全生产应急工作机制。 3、 充分准备、 科学求援 : 采用先进技术 , 充分发挥专家作用 , 实行科学民主决策 , 采用先进的救援装备和技术 , 增强应急救援能力 , 确保应急救援的科学、 及时、 有效。 4、 预防为主、 平战结合 : 坚持预防为主的方针 , 做好预防、 预 测和预警工作。做好常态下的风险评估、 物资储备、 队伍建设、 装备 完美、 预案演练等工作。 5、 条块结合、 网格管理 : 继续发挥网络化管理的优势 , 加强对 施工工地的动态管理 , 建立施工工地全方位监管的长效机制 , 提高建设工程施工突发事故应急处理的协同应对能力。 第四节 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《安全生产许可证条例》 《中华人民共和国国务院第 397 号》 《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》 《中华人民共和国建筑法》 《应急准备和响应控制程序》 《生产安全事故报告和调查处理条例》 《建筑工程安全生产管理条例