转体实施专项施工方案.docxVIP

新建铁路海天至青岛线跨济青高速公路特大桥上跨胶济 客专转体施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁电化局集团海青铁路工程项目部2012年 8月 20日 跨济青高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案 1、编制依据、编制范围 1）新建铁路海天至青岛线通用设计图、 施工图《上跨胶济客专桥 变 更设计（I类）海青施桥变368-3第一、二、三册》 2）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ203－2008）； 3）《铁路桥涵施工质量验收标准》 （ TB10415－2003）； 4）《铁路营业线施工及安全管理办法》 （铁办【 2008】190号） ； 5）《济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则》 （济铁总发 【2010】 326 号）； 营业线施工运输安全管理规定》 ； 7） 7） 铁路工务安全规则》 ； 2011年9 月份经过专家论证的上跨胶济安全专项施工方案。 2、工程概况 海青铁路跨胶济客专特大桥在 DK80处以62。的交角上跨既有胶济客 运专线铁路，跨越处胶济客专里程 K75+71Q该处铁路路肩宽度12.8m,双 111#主墩线电气化，路基高度约3m考虑到大桥上跨胶济铁路客运专线，为了减少 上跨施工对铁路运输的影响以及常规施工存在较大的安全隐患, 111#主墩 上跨胶济客专特大桥转体法施工连续梁的 111#、 112#墩位于既有胶济 客专铁路两侧,其中 111#、 112#墩承台外边缘距既有铁路中心线最近距离 分别为11.93m、31.38m。建成后的海青铁路跨胶济客专特大桥连续箱梁底 距既有铁路桥轨顶高差最小为 9.81m。 111#墩转体结构净重约 25000KN考虑施工中风荷载及施工误差等因 素，导致转体结构失去平衡需进行平衡配重，故球铰设计竖向承载力为 30000KN球铰平面直径取D = m,设计最大静摩擦系数，最大动摩擦系数。 跨胶济客专两侧为路基水沟和封闭的栅栏，栅栏两侧为农田，为保证 施工安全和顺利实施，在111#墩一侧设置封闭的施工场地。在场地内专门 建有工地技术室、值班室等相关办公设施。转体相关施工由我项目部二分 部二工区具体负责日常管理和施工。同时由娉请专家指导小组现场全程指 导施工。 3、施工进度安排 根据海青线2012年整体的工期要求，2012年7月重新编排了相关节点 工期。计划2012年11月2日之前完成所有施工。具体工期如下: 序号 施工内容 施 工 工 期 安 排 备 注 1 梁体浇注 2012年06月15日-2012年09月28日 含半封闭挡墙浇注施 工和支架拆除施工 2 称重配重 2012年10月07日-2012年10月09日 取得参数 3 试转体 2012年10月10日-2012年10月11日 转体3度 4 正式转体 2012年10月12日-2011年10月16日 结合路局要点及天气 情况择机完成 5 姿态调整 2012年10月17日-2011年10月19日 6 转盘封固 2012年10月20日-2011年10月31日 7 场地清理 2012年11月01日-2011年11月02日 4、总体施工方案和施工组织机构框图 总体施工方案 111#墩处平行于既有铁路线在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇 段（62m）, 112#墩在原位出在支架上立模分段现浇连续梁至第三现浇段 62m）， 111#墩半封闭挡墙施工完成后，拆除 111#墩支架体系使梁体处于 大悬臂状态。试转体之前拆除砂箱并清理干净滑到,割除临时锁定的精轧 螺纹钢。 进行梁体承重和配重施工, 完成梁竖向不平衡力矩测试、 摩阻系数测试、 转体姿态分析和转体梁平衡配重施工,实现桥梁转体的配重,达到安全施 工、平稳转体的目的。转体之前进行试转体,试转角度控制在 3 度以内, 检测牵引体系和各个结构体系是否能够正常完成相关动作,检测整个系统 的安全可靠性,同时由测量和监控人员对转体系统进行各项初始资料的采 集,准备对转体全过程进行跟踪监测,为正式实施转体提供主要技术参数 和可靠保证。 上述施工完成后, 由专家组进行数据分析, 确保无误后根据施工要点情 况结合及天气因素，择机实施转体施工。转体牵引系统由 2套ZLD100型连 续转体千斤顶、2台YTB液压泵站和1台LSDK 8主控台通过高压油管和 电缆线连接组成转体动力系统。转体时两台 100T连续千斤顶牵引预埋好的 钢索绕转盘进行转动,将梁体逆时针旋转 62°,转体到位后,进行姿态调 整和转盘封铰施工,和在原位现浇的 112#墩进行合拢。 转体牵引系统如下图示 承台连续千斤顶反力座球绞- /牵弓I才 / / 反力座3■鬥\定位销轴撑脚 承台 连续千斤顶 反力座球绞 - /牵弓I 才 / / 反力座3■鬥 \定位销轴撑脚J牵引钢绞线 LSD10连续 千斤顶安装空 间长需2.5米, 宽1.5米