深基坑作业专项安全施工方案样本.docxVIP

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 深基坑作业专项安全施工方案 第一节 编制说明 一、 编制依据 ㈠、 《建设工程安全生产管理条例》 ( 中华人民共和国国务院令 , 393 号 ) ; ㈡、 《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办 法》 ( 建质 [ ]213 号 ) ; ㈢、 《建筑基坑支护技术规程》 ( JGJ120-99) ; ㈣、 《中华人民共和国安全生产法》 ( 第七十号主席令 ) ; ㈤、 《建筑地基基础设计规范》 ( GB50007- ) ; ㈥、 《建筑施工安全检查标准》 ( JGJ59-99) ; ㈦、《铁路工程施工安全技术规程 ( 上、 下册 ) 》( TB10401.1- ) ; ㈧、 《铁路桥涵施工规范》 ( TB10203- ) ; ㈨、 工程设计图纸、 施组及其它有关规范和规程 ; 二、 编制范围 本安全专项施工方案用于重庆市轨道交通一号线 ( 沙坪坝－大学城段 ) 工程车站承台和桩基施工。 基坑开挖深度超过 3m 的基坑采用支护结构施工的工程 , 基坑虽未超过 3m, 但地质条件和周围环境复杂的工程。 三、 编制原则 安全第一、 预防为主。 第二节 工程概况危险源识别及评价 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 一、 工程概况 1、 工程位置 大学城车站和陈家桥车站位于大学城科技大道北线 , 交通方便。车 站主体呈东西走向 , 车站桩基全部布置在科技大道中央绿化带上。 2、 设计概况 墩桩基础形式采用人工挖孔嵌岩桩 , 桩身基本全部在中风化岩层 , 桩基进入中风化岩层处和桩底岩石单轴抗压强度不低于地勘 报告中相应标高处岩石强度指标。承台( 除陈家桥车站○ 11 轴承 台外 ) 也按嵌岩考虑 , 设计要求承台采用原槽浇注混凝土。 大学城车站场地为砂质泥岩和砂岩 , 车站主体共设计 22 根桩基、 11 个两桩承台。 桩基为 2.0 ×2.0m 矩形桩 , 桩长均为 15m, 承台尺 寸为 8.5 m ×3.5 m × 3.8 m 。 陈家桥车站场地为砂质泥岩和砂岩 , 车站主体共设计 22 根桩基、 11 个两桩承台。 桩基为 2.0 ×2.0m 矩形桩 , 桩长大部分为 17m( ○ 2 轴桩长 20m, ○6 轴桩长 22m, ○ 11 轴桩长 10m) , 承台尺寸为 8.5 m ×3.5 m ×3.5 m( ○11 轴承台尺寸为 8.5 m ×3.5 m ×2.5 。 3、 工程水文地质情况 大学城车站、 陈家桥车站工程位于川东南弧形地带 , 原始地貌为丘陵斜坡 , 现周边地表封闭 , 道路排水系统完善 , 地表水排泄通 , 场地土层厚度小 , 地下水储藏条件差 , 地下水不发育 , 场地水文地质条件简单 , 无不良地质现象 , 岩土体稳定。 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 路段内地层包括第四系土层 (Q4ml) 和侏罗系中统沙溪庙组 (J2*S) 。第四系覆盖土层 (Q4ml): 施工区为新建城区 , 基本上为素填土 , 多为紫褐色、 褐黄色 , 以粘性土夹砂岩、 泥岩碎块石为主 , 块石含量约 20％ , 结构松散～稍密状 , 稍湿 , 堆填时间约 2～ 5 年。根 据素填土的物质成分及地区经验 , 土对混凝土结构、 钢筋混凝土 结构中的钢筋和钢结构均无腐蚀性。 侏罗系中统沙溪庙组 (J2*S): 砂岩与砂质泥岩呈互层状 , 主要以 砂质泥岩为主 , 岩体裂隙不发育～较发育 , 呈整体块状结构。 场地 基岩强风化带厚度较小 , 一般小于 1m, 强风化带岩体破碎 , 风化 裂隙发育 , 岩质软 , 多呈土状或土夹石状。 4、 设计主要工程数量 设计主要工程数量详见下表 : 设计主要工程数量表 设计主要工程数量表 项目及材料规格 单位 数量 备注 大学城车站 承台 土方开挖 m3 7283 石方开挖 m3 4326 C40 砼 m3 1244 C20 砼 m3 38 钢筋 Q235 kg 3960 HRB335 kg 94742 HRB400 kg 42371 砂卵石回填 m3 10306 资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 桩基 石方开挖 m3 1320 C30 砼 m3 1320 HRB335钢筋 Kg 298210 声测管Ф 57*3.0 m 660 陈家桥车站 承台 土方开挖 m3 4511 石方开挖 m3 4202 C40 砼 m3 1116 C20 砼 m3 38 钢筋 Q235 kg 3960 HRB335 kg 88982 HRB400 kg 40837 砂卵石回填 m3 7468 桩基 石方开挖 m3