清华IE亮剑全国工业工程应用案例大赛：清华IE亮剑演讲稿比赛演讲稿.docxVIP

ADDIN CNKISM.UserStyle比赛讲稿 尊敬的各位评委、老师，同学们：大家好！ 我们是来自西南科技大学工业工程专业的学生，我是主讲人x，我们团队的成员有x。今天很荣幸能够站在这里，给大家汇报我们的案例——M市共享单车布局与调度优化。 我们的报告分为以下五个部分。 首先向大家介绍的是案例背景： 随着我国经济发展和居民收入水平提高，私家车出行已成为大多数人的出行选择。长期以来，保证机动车的出行需求占据着中国城市交通规划的主导地位，各地均以增加城市道路长度、拓宽城市路面宽度来满足井喷式的私家车出行需求。如图所示，2006年-2016年期间，全国城市道路面积仅增加了6%，但机动车保有量的增速为其四倍。可见中国现有城市道路基础设施远未能满足城市居民不断增长的机动车出行需求。大量的机动车出行除了造成交通拥堵和出行市场供需失衡之外，还造成了环境污染等问题，并有加速恶化的趋势。为解决这一系列问题，共享交通应运而生。 2014年，以“共享经济+智能硬件”为基础理念的智能共享单车横空出世。据中国互联网信息中心第42次《中国互联网络发展状况统计报告》可知，我国共享单车用户规模已经达到2.45亿，2016-2017年间共享单车用户数量规模呈10倍的爆炸式增长。 共享单车的出现带了诸多便利与好处。在环保方面做出的贡献，尤为突出。据《2017年共享单车与城市发展白皮书》显示，截止2017年底全国共享单车骑行总距离总计达25亿公里，相当于往返月球3,300次。为环保带来的贡献相当于，减少PM2.5 45亿微克，多种3000万棵树，减少碳排放量54万吨，减少17万小汽车一年的出行碳排放量。 共享单车的出现在带来好处与便利的同时，也带了一系列的问题。如在很多城市中都出现了共享单车投放量供过于求的现象，数量巨大的共享单车给城市管理带来了极大困难。据有关数据统计，从2017年下半年开始，国内越来越多城市的政府宣布暂停共享单车的投放。共享单车还存在损坏情况严重的问题，具体的损坏方式如图所示，同时由于单车企业快速扩张，企业在共享单车运营系统的调度上也存在问题。据有关统计显示，在很多城市，每千辆共享单车的平均调度人员数量仅为1-2人。 除以上问题之外，共享单车运营系统还存在很多其他的问题。为解决这些问题，使共享单车能够更好地服务于民众，我们团队以M市共享单车运营系统为研究对象，采用IE的方法和手段去发现和分析M市共享单车运营系统中存在的问题，并进行合理有效的优化改善。 接下来结合M市具体现状进行问题分析： 首先，进行单车的投放点分析。经调查发现，M市市中心区域，人流量最大，共享单车的使用频率最高，且涉及了居住，办公，文教，医疗卫生，商业购物等设施，具有较好的代表性。所以我们选取了市中心区域作为本案例的研究区域，M市其他区域的研究可参照同样的方法进行研究。 通过对所选区域进行实地调查，发现该区域现存单车投放点共32个，分别分布在居住点、公共设施点、校园点、就业点和商业点附近。 通过实地考察，结合百度地图，共享单车APP的方式，进一步对各投放点共享单车的使用数量进行分析。针对所选研究区域现存的32个投放点进行了为期一周的数据采集，得到32个投放点的共享单车相关数据，将6：30-22：00期间每半个小时的单车使用数量进行函数拟合，发现大部分投放点每半个小时单车的使用数量基本符合贝塔（Beta）分布。 然后，对单车调度系统存在的问题进行分析。M市共享单车的调度方式为骑行调度和货运调度。对共享单车调度做进一步的流程分析。可以发现，骑行调度调度员每完成两辆共享单车的调度耗时673.4s，移动了638m，这样的调度方式效率很低。 根据以上实地采集的数据和相关分析，我们进一步对M市市中心区域进行FlexSim建模仿真分析。 首先，根据对象间的逻辑关系，连接相应的端口，构建相应的仿真模型，其中红色停车框代表32个现存投放点。 运用FlexSim中的ExpertFit，对各个投放点每30min的共享单车使用数量进行函数拟合，对每个停车框进行参数设置，参数设置结果如PPT上所示。 运行仿真模型，仿真预热7855秒，运行86400秒，仿真30次，最终输出以下仿真结果。 通过对以上仿真输出结果进行分析，发现32个投放点的共享单车每天移动公里数平均值约为136km，并且部分投放点每天移动总公里数小于50km。除此之外现存的32个投放点的共享单车平均停留时间为5732s，约一个半小时，停留时间较长。32个投放点单车平均利用仅为36.34%，单车利用率极低。 接下来，结合鱼骨图进一步分析单车利用率低的原因，最终确定出三个改善方向：单车数量优化，投放点选址优化和调度优化，明确了最终的研究思路。 由以上三个方向出发，我们将进行具体的方案设计。 首先是共享单车数量优化：我们团队通过对M市城区人