减振器机构类型及主要参数的选择计算.docxVIP

减振器类型及主要参数的选择计算 分类 悬架中用得最多的减振器是内部充有液体的液力式减振器。汽车车身和车轮振 动时，减振器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力 ，将 振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，达到迅速衰减振动的目的。如果能量 的耗散仅仅是在压缩行程或者是在伸张行程进行，则把这种减振器称之为单向作用 式减振器，反之称之为双向作用式减振器。后者因减振作用比前者好而得到广泛应 用。 根据结构形式不同，减振器分为摇臂式和筒式两种。虽然摇臂式减振器能够在 比较大的工作压力（10—20MPa条件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨损和工作 温度变化的影响大而遭淘汰。筒式减振器工作压力虽然仅为 2.5~5MPa，但是因为工 作性能稳定而在现代汽车上得到广泛应用。筒式减振器又分为单筒式、双筒式和充 气筒式三种。双筒充气液力减振器具有工作性能稳定、干摩擦阻力小、噪声低、总 长度短等优点，在轿车上得到越来越多的应用。 设计减振器时应当满足的基本要求是，在使用期间保证汽车行驶平顺性的性能 稳定。 4.7.2相对阻尼系数书 减振器在卸荷阀打开前，减振器中的阻力F与减振器振动速度v之间有如下关 式中,为减振器阻尼系数。 图4— 37b示出减振器的阻力-速度特性图。该图具有如下特点：阻力-速度特性 由四段近似直线线段组成，其中压缩行程和伸张行程的阻力-速度特性各占两段；各段