城市轨道交通信号与通信系统基础知识[收集].docxVIP

体系常识汇编 Compilation of system knowledge 20XX 城市轨迹交通讯号与通讯体系根底常识 填空题　　城市轨迹交通讯号体系一般包含两大部分，分别为联锁设备和列车主动运转控制体系。　　列车主动运转控制体系ATC包含ATO（列车主动驾驶）、ATP（列车主动超速防护）、ATS（列车主动监控体系）。　　信号机是由机柱、组织、托架、梯子、根底组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。）　　组织是由透镜组（聚集的效果）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（设备诸零件）、遮檐（防止其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围布景的亮度）等组成。　　透镜式信号机是指用信号的色彩和数目来组成的设备，而且选用光学材料的透镜组。　　经过色灯的显现，供给列车运营的条件，具有一系列显现的设备称为信号机。　　信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。　　信号机按效果的不同可分为：防护信号机、阻挠信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。　　道岔区段设置的信号机称为防护信号机。　　10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图画、信息等）称为通讯。　　11、继电器是由电磁体系和接点体系组成。电磁体系是由线圈和铁芯组成，即输入体系。接点体系是由前接点和后接点组成，即输出体系。　　12、转辙机的功用有：转化道岔、锁闭道岔、给出表明。　　13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相沟通电动转辙机。　　14、转辙机按道岔锁闭方位，可分为内锁闭和外锁闭。　　15、转辙机按动力，可分为电动和液压。　　16、50Hz微电子相敏轨迹电路应用于车辆段内，其效果是承受来自轨迹上列车占用的状况。　　17、音频数字编码无绝缘轨迹电路应用于正线上和试车线上，其效果是承受和发送各种信息。　　18、轨迹电路的效果是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。　　19、运用钢轨作回路所构成的电路称为轨迹电路。　　20、联锁是指信号、道岔、进路之间彼此约束的联系。　　21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此纠正线上。　　22、完结联锁功用的设备称为联锁设备。　　23、联锁信息的收集：道岔的方位、区段的状况、信号机的敞开状况。　　24、ATP体系具有如下功用：泊车点防护、超速防护、列车距离控制、测速和测距、车门控制、其它功用。　　25、ATO体系具有如下功用：泊车点方针制动、翻开车门、列车从车站动身、列车加快、区间内暂时泊车、限速区间、主动与手动的自在转化、记载运转信息。　　26、列车调整可分为：主动列车调整、人工列车调整。　　27、车辆段设备由车辆段作业站、传输设备组成。　　28、车站设备由动身时刻显现器、旅客信息显现体系、列车识别体系组成。　　29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是运用长途终端单元（RTU）进行的。　　30、构成通讯网的根本结构是终端设备、传输设备和沟通控制设备。　　31、城市轨迹通讯网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。　　32、城市轨迹交通专用通讯体系，按功用可分为：公事通讯体系、调度通讯体系、播送体系、闭路电视监控体系、数据传输体系，无线通讯体系。　　33、通讯网设备是由播送设备、闭路电视设备、沟通设备、光纤传输体系、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。　　34、光纤通讯具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等长处。　　35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由很多的光纤组成。　　36、光纤按传输方法数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。　　37、通讯网中按结构方法分为层绞式、单位式、骨架式、带状式等多种结构方法。　　38、光通讯体系是由光端机、光缆、光中继器等组成。　　39、ＰＣＭ光纤传输体系是由ＰＣＭ复接/分接设备（电端机）、光端机和光缆组成。　　40、根据点对点传输的准同步数字传输体系，即为ＰＤＨ。　　41、光同步数字传输体系，是一种可以直接从155Mbit/s光纤线路中提取２Ｍbit/s电信号。运用便利，便利，防止了大规模的PDH　　复杂性。即为ＳＤＨ。　　42、敞开式信息传输网——ＯＴＮ，它与ＳＤＨ比较，具有灵敏、便利、经济等长处。　　43、数字程控沟通机供给的新的服务项目为：缩位拨号、热线服务、呼出约束、闹钟服务、免打扰服务、搬运呼叫、呼叫等候、　　遇忙回叫、缺席服务、会议电话。　　44、数字程控沟通机是由用户级、中继器、信号设备、数字沟通网络、话务台、控制体系组成。　　45、数字程控沟