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城市轨道交通屏蔽门系统的适用性分析 胡志晖 叶霞飞 蔡蔚 摘 要 通过对国外轨道交通屏蔽门系统的应用情况 进行分析比较， 从安全、经济、环保、形象等几个角度综述了 屏蔽门系统的各种功效；并结合 我国的具体情况提出了屏蔽门系统适用性的一些建议和看法 。 关键词 轨道交通，屏蔽门，适用性 屏蔽门系统是20世纪80进装置，台候车室（一个安全、舒适的候车环境。 我国广州地铁和深圳地铁即将安装屏蔽门系统，上海市也将在个别车站进行试点 安装。站台屏蔽门作为一种新事物出现，必然有其优点；但屏蔽门系统能否在我 国城市轨道 交通系统行业内推广应用，还需根据具体情况做深 入研究。 1,主要有两。 第一类屏蔽门是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘和两端 头设置，把站台 乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开 （见图1 0这种屏蔽门系统 的主要功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护 1[0 ChnD Audcanic Jounml EJcctmuc PuNiAmg Houk. All ri^lNs rcicrvcd. 图1 法国的地铁屏蔽门（封闭的屏蔽门 第二类屏蔽门系统是一道上不封顶的玻璃隔 墙和活动门（图2a或不锈钢 篱笆门（图2b ,其安 26? 城市轨道交通研究2002年 E胡志晖：同济大学交通运输学院,硕士研究生,上海200331 装位置与第一种方式基本相同，造价比第一种要 低。日本东京地铁南北线[1] 和东京多摩线就安装 有这种类型的屏蔽门(见图2。这种类型的屏蔽 门系统 比第一种类型屏蔽门相对简单，高度比第一种屏蔽门低矮，空气可以通过屏蔽门上 部流通。因 此它相对第一种屏蔽门来说，主要起了一种隔离作 用，提高了站台候车乘客的 安全，从此意义上说可以称其为’安全门”。不过它同时也还能起到一定 的降噪作 用,象东京南北线上的屏蔽门约可降低噪 声10dB (A a b 东京多摩线屏蔽门 图2 第二类屏蔽门 典型的屏蔽门系统案例分析 (1新加坡 1988年,世界地铁第一套屏蔽门系统安装于 新加坡地铁NE L线,距今已有14年历史。新加坡 在安装屏蔽门系统时主要 考虑经济因素与安全因素。在具体设计中主要考虑了以下几点：①新加坡常年气 候炎热，故空调运行费用在地铁运行成本中 占有较大比重；为了节省能源，提高地 铁运营的经 济效益，设置了气动控制系统，外观上较少追求美 观。②充分考虑了 乘客乘车的安全性。③为了满足地铁正常运营的需要，要求屏蔽门系统必须具备 良好的运行可靠性。从其使用情况看是成功的，既保证了较高的可靠性，又满足 了地铁的运营需要，同时空调节能率达到50%左右。 [2] (2欧洲 在新加坡地铁第一个装设了屏蔽门后，欧洲出于增加乘客安全的考虑也在一些 地铁车站安装了屏蔽门。由于在列车与站台间安装了屏蔽门，将乘客与列车隔开 有效防止了乘客有意或无意跌入轨道，大大减少了乘客被列车撞伤的危险性 。 (3日本 在保证乘客安全的前提下，为了降低地铁的运营管理成本，日本在东京地铁南 北线上安装了第二 类屏蔽门(见图2a。在日本东京地铁南北线上， 站台几乎都设在400~500m半径的曲线上，车辆 样可有效地减少车门挟 人、挟物的事故 样可有效地减少车门挟 人、挟物的事故 0 远期编组是8辆(初期4辆，每节车辆长度20m ,列车长度为160m。这样，不 论通过安装镜子还是采用工业电视的手段，从车头或车尾都无法看到列车全长； 如采用站务人员人工监视列车的方法就必须增加车站的接车人员。设置了屏蔽门 之后，一般情况下只需司机一人操作就可保证安全，站台上无 需站务人员接发列 车，进行监视，从而减少了站台 上的工作人员，大大地降低了地铁的管理成本。 屏蔽门系统的利弊分析 3. 1 优点 (1安全性 地铁列车在隧道内运行时产生强烈的活塞效 应，这样当列车进入站台时将会给 站台候车的乘客 带来被活塞风吹吸的危险。装设屏蔽门后，由于站台与隧道空间 有屏蔽门隔离开来，只有当列车停靠 站台，并且列车门与屏蔽门完全对正时，屏蔽 门才同时打开，以便乘客上下车，从而避免了乘客探头 张望和随车奔跑的现象，也 避免了候车人员及物品 跌落站台轨道的危险。 另外，屏蔽门上还安装了探测各种障碍物的传 36? 第3期新技术应用 感器，一旦有障碍物存在，传感器发出的信息将使 屏蔽门再开闭机构动作，这 社会上还有些悲观人士 ，他们往往会选择大桥、地铁车站作为其结束生命的 场所。安装屏蔽门之后，由于无法方便地进入隧道，他们没有了合适 的自杀地点 和方法，其中一些自杀倾向不是很严重 的人，随着时间的推移，可能就会放弃轻生 的念头。屏蔽门的安装既可保障站台内乘客安全候车 ，也能在一定程度上减少社 会上的自杀现象。 (2节能由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建 筑，除车站的出入口、通