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深圳地铁三号线正线信号系统 五、列车运行进路 列车自动折返 红岭、双龙两个站的自动折返进路，在ATS正常工作时，利用时刻表和目的地号自动排列折返进路；当OCC ATS故障时，红岭、双龙、田贝、草埔则利用LCW人机界面的自动折返（三种方式）模式选择按钮，由本地应用服务器请求联锁为每列车自动排列折返进路。 方式3 方式2 方式1 深圳地铁三号线正线信号系统 六、与外系统接口 3号线正线信号系统与车辆、站台屏蔽门/安全门、防火门、旅客信息、综合监控、通信广播、时钟、无线等的设备接口 中央 车站 深圳地铁三号线正线信号系统 七、系统功能与构成 系统配置示意图 深圳地铁三号线正线信号系统 1 信号机 采用LED信号机(12束X5个LED），并具有结构紧凑、能耗低、寿命长、无需调焦等特点。 工作环境: 温度：-40℃～70℃ 相对湿度：不大于95％(25℃) 大气压力：不低于54Kpa（海拔高度不超过5000m） 振动频率：10～2000Hz，加速度幅值10m/s2 机构采用硅铝合金材料压铸而成具有强度高、重量轻、组合灵活、安装方便、外形美观等优点。 光源为整体透镜组：由点灯变压器、点灯模板、超高亮度发光二极管点阵、光学透镜、钢化玻璃前置镜、灯架等组成。 LED 信号机可实现20％～30％的故障模拟，与LED 信号机报警仪结合，可实现故障报警功能。 设计使用寿命：大于10 万小时。 具有