高速列车转向架焊接残余应力及控制研究焊接技术讲座课件.pptVIP

四、 CRH 380B型高铁构架结构特征分析 * 2 应力控制结构特征分析 应力控制结构特征三：焊接结构平缓过渡设计 CRH 380构架在板与管连接直焊缝的设计上，采用了切面式的平缓过渡形式，避免了焊缝附近形状的急剧变化，从而避免了焊接应力的集中。 CW 200K：过渡急剧 CRH 380：过渡平缓 纵向梁与横梁管连接直焊缝 过渡设计方式 焊后 216.17MPa 热后 44.67MPa 热后 219.96MPa 四、 CRH 380B型高铁构架结构特征分析 * 2 应力控制结构特征分析 CW 200K：多道盖面 CRH 380：单道盖面 纵向梁与横梁管连接直焊缝 过渡设计方式 焊缝设计结构特征四：少堆焊、小焊角焊缝设计 CRH 380构架中很少设计堆焊焊缝和大尺寸焊角形式，仅在筋板端头处设计了堆角焊缝，但是堆角焊缝尺寸一般设计成z4焊角，远小于CW 200K构架的z12焊角。 焊后 192.63MPa 热后 -78.22MPa 热后 366.67MPa 焊后 143.11MPa 热后 99.35MPa CW 200K：z12焊角 CRH 380：a3（z4）焊角 纵向梁与横梁管连接端头堆角焊缝 热后 75.37.11MPa