中国对东盟汽车贸易分析.doc

中国对东盟汽车贸易分析 摘要：经过20年的高速发展，中国国产汽车在2010年产销1800多 万辆，超过美国成为全球第一车市。然而随着各大城市因拥堵相继出 台的汽车限购政策，以及油价上涨等因素影响，中国车市在2011年 一下子步入滞涨。据中国汽车工业协会2011年9日发布的数据显示, 今年2011年11月中国汽车产销量分别同比下降3.41%和2.42%,前 11个月的产销量同比增速仅为2%和2.56%,成为中国汽车行业自 1999年以来最慢增速。随着国内车市增速减缓，中国车企纷纷把目 光投向海外。随着屮国一东盟自贸区建成后汽车关税的逐步降低，屮 国对东盟汽车贸易有望快速增长。 关键字：汽车贸易CAFTA 1.中国■东盟自由贸易区简介： 中国一东盟自由贸易区，缩写CAFTA,是中国与东盟十国组建的自由 贸易区。中国■东盟自由贸易区成员国包括：中国和原东盟6国（印 尼、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱）和4个新成员国（越 南、老挝、缅甸、柬埔寨）2010年1月1 口贸易区正式全面启动。 自贸区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%,成为一个涵 盖口个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体，是目前 世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。 2?东盟汽车市场需求分析:20世纪90年代以来，世界汽车产业普遍出 现产能过剩问题。一方面，西欧、美国和日本作为世界三大汽车消费 市场，整体上已进入成熟期，增长乏力，其汽车需求的增长主要表现 在原有车辆的更新；另一方面，西欧、美国和曰本口前是世界最大的 汽车生产基地，但制造业成本居高不下。相比Z下，东盟正在成为H 渐重要的汽车市场。东盟各国经济增展迅速，人均收入水平较高，汽 车开始进入或是即将进入大规模普及阶段，再加上东盟各国政府针对 汽车行业的政策倾斜和支持措施，具备了发展汽车产业的有利条件。 预计，东南亚市场的汽车需求将从2004年的170万辆增加到2014 年的300万辆左右.增幅超过76%。目前东盟国家中汽车普及率教高 的是马来西亚，每1000人中接近300人拥有汽车。泰国和印度尼西 亚国内人均收入水平较高，而汽车保有量较低，汽车贸易具有较大的 发展空间。 2.1影响一国汽车保有量的因素包括人均收入水平、总人口规 模、城镇化水平、交通基础设施等，其中人均收入水平是最重要影响 因素。。2010年新加坡、马来西亚和泰国人均收入水平分别为51500、 8500和4355美元，已经进入汽车快速普及阶段。卬度尼西亚2011 年的人均收入水平已经达到3542美元。菲律宾的人均收入2011年为 4600美元。东盟5个创始国具备了汽车普及的收入条件。东盟的加 入国除文莱（2008年人均收入35622美元）夕卜，柬埔寨、老挝、缅 甸和越南的人均收入都还较低。但近几年的发展都还比较快，也对汽 车有一定需求。 2.2 一国的人口规模直接决定了其汽车市场发展空间的大小和 人均汽车保有量。从人口数量来看，印度尼西亚具有庞大的人口规模, 2008年中年人口数量为2.2亿，约占东盟40%； 2008年人均GDP为 2236.9美元，即将进入汽车大量普及阶段；2005年城镇人口占总人 口的43.1%,城镇具备良好的道路等基础设施，能够形成对汽车的有 效需求。 3?对东盟汽车贸易国家相关政策扶持： 中国一东盟自贸区建设大致分为三个阶段.第一阶段：（2002 年至2010年），启动并大幅下调关税阶段。自2002年11月双方签 署以中国一东盟自贸区为主要内容的《中国一东盟全面经济合作框架 协议》始，至2010年1月1日中国对东盟93%产品的贸易关税降为 零。第二阶段：（2011年至2015年），全面建成口贸区阶段，即东 盟越、老、柬、缅四国与中国贸易的绝大多数产品亦实现零关税，与 此同时，双方实现更广泛深入的开放服务贸易市场和投资市场。第 三阶段（2016年之后），自贸区巩周完善阶段。2004年11月，中国 —东盟签署了《货物贸易协议》，规定自2005年7月起，除2004 年已实施降税的早期收获产品和少量敏感产品外，双方将对其他约 7000个税目的产品实施降税。现在屮国一东盟自贸区建设正处在第 二阶段，随着中国-东盟自由贸易区的建成，较低的关税和双边贸易 安排有利于中国汽车的出口，中国向东盟地区汽车出口也将出现大的 飞跃。 4.中国汽车出口贸易中问题产生的原因分析 4. 1缺少自主核心技术：近几年来,汽车全行业研发投入占销售 收入的比例仅1. 5%左右，无法形成较强的开发能力，缺乏关键零部件 核心技术。产品以中、低端为主，附加价值不高，某些关键核心技术 没有掌握；产业制造基础薄弱；系统集成和工程成套能力较差。汽车 出口没有形成口己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛 进，中国汽车业在自主