隧道施工方法及爆破振动对建筑物影响.pptVIP

临近建筑物隧道施工减振、隔振控制爆破;1.应用工程概况 2.隧道爆破振动控制技术现状 3.隧道断面形式及支护参数 4. 隧道施工方法 5.减振和隔振控制爆破技术措施 ; 青～黄海底隧道接线工程，是青～黄海底隧道的陆上段的隧道工程，位于青岛市区内，长1200m。采用上、下行三车道分离式隧道，限界尺寸为13.25m×5m。;;1.1 地理位置位置与周边环境;东平路;设计车速： 隧道80km/h， 高架60km/h， 地面道路40km/h， 匝道30－40km/h 荷载标准： 隧道及高架桥城－A级， 路面结构计算荷载BZZ-100型标准车 净空高度： 主线及匝道限界高度不小于5m；地面道路净空不小于5m； 相交道路净空主干道不小于5m， 次干道、城市支路不小于4.5m。 车道宽度的确定：2×3.5+3.75＝10.75m 地面辅路：每车道宽3.5m；交叉口每车道3.25m； 匝道：单车道匝道净宽7m、总宽8m。;隧道施工方法及爆破振动对建筑物影响;1.3 隧道纵断面;四川路地质纵剖面; 勘察地质揭示沿线地层从上至下共3个标准地层、6个亚层。 (1)第四系全新统人工填土层(Q4ml) (2)第四系上更新统洪冲积层(Q3al+pl) (3)基岩（以燕山晚期花岗岩为主）：按风化程度为强风化、弱风化和微风化。; 沿线地下水类型为基岩裂隙水，包括风化裂隙水和构造裂隙水，从平面分布看，水量不大，但构造带处局部富集，且具有承压性；受赋水构造发育程度的影响，分布不均匀。; 勘察揭露的岩土层的主要物理力学指标汇总如下表。;1.4 沿线地面建筑物情况;隧道施工方法及爆破振动对建筑物影响;续上表; 控制爆破振动、保护建筑物免受破坏，是土建工程中经常会遇到的问题。在隧道掘进过程中，爆破振动会对地面建筑物及邻近地下构筑物产生影响。; 些区域性特定岩土介质的爆破地震衰减规律的经验公式和一些较为有效的隔震和减震措施；同时探讨分析了爆破地震波传播的影响因素，对地震波与结构之间的相互作用机理也进行了一定程度的研究。 ; 根据本工程的使用要求，按一级公路，设计速度80km/h，确定隧道限界尺寸如图3-2所示。限界高度5.0m，限界宽度13.25m。; 采用三心圆马蹄形断面，隧道净空尺寸分为设??拱和不设仰拱两种。; 本工程主要穿越强风化～微风化岩石地层，Ⅱ～Ⅲ级围岩，洞口浅埋段为IV～V级。不同围岩级别复合式衬砌的设计参数如下表。其中III级围岩复合式衬砌断面见后图。;图3-6　Ⅲ级围岩复合式衬砌断面图; 采用喇叭口交叉方式(如图3-7)，在云南路喇叭口虽然形成了27.383m×13.465m的最大断面。衬砌断面如图3-8所示。;图3-8 喇叭口段最大断面Ⅲ级围岩衬砌结构图; 根据青黄海底接线工程所处地质、环境条件和工程规模，宜采用钻爆法修建。钻爆法施工对地层适应性强，技术成熟，经验丰富，设备投入小，隧道造价低。这是一种符合青黄海底接线工程具体条件、符合我国国情。; 根据本工程地质条件、断面形状特点等拟采用的方法为： Ⅱ级围岩：采用全断面法； Ⅲ级围岩：采用台阶法； IV级围岩：采用中隔壁法； V级围岩：采用交叉中隔壁法;　　　无楼房喇叭口扩大断面开挖段施工：III级围岩采用CD法(图5-1)，IV级围岩采用双侧壁导坑法(图5-2)。;　　　邻楼房喇叭口扩大断面开挖段施工采用环形导坑法(图5-3)，为减小爆破振动对建筑物影响，首先采用微差爆破先后开挖隧道两侧的下部1、2导坑和环形周边导坑。即1、2导坑开挖完成后，以1、2导坑为临空面，沿着隧道的轮廓开挖3弧形导坑。待1、2、3导坑开挖支护后，再开挖隧道中间的部分; 根据围岩条件不同，施工辅助措施可分别超前锚杆、掌子面深孔注浆及管棚超前支护。如表5-2所示。; 考虑本隧道具体情况，可安排四个或两个工作面。四个工作面包括云南路主隧道和四川路主隧道进口工作面，以及两个匝道进口工作面。; 建筑物的爆破振动安全允许标准与建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素有关，由于目前尚未对隧道周边建筑物的状况进行详细的调查，周边建筑物的爆破振动安全允许标准暂按规范最小值取值。; 根据本工程所处围岩地质，“青岛地铁第一期工程 水清沟－青方纺医院试验段施工地质、变形量测、环境监测总结报告”（总参工程兵第四设计研究院）资料，“青岛地铁区间隧道施工爆破对地面震动的影响专题研究报告”（西南交通大学）资料，《爆破安全规程》（GB6722-2