PBN的详细介绍及其飞行程序设计 PPT.pptVIP

“T”型程序 最后进近的航迹对正 2.2 “T”型和“Y”型程序的进入方法 终端进场高度（TAA） 终端进场高度（TAA） 2.3 确定最短稳定距离 最短稳定距离---飞越航路点 60° 30° R1 30° 30° R2 L1= r1.sin L2= r1.cos .tg30° L3 = r1 (1/sin30°-2cos / sin60° ) L4 = r2 . tan15° L5 = 10 . TAS / 3600 L = L1 + L2 + L3 + L4 + L5 L1 L2 L4 L3 L5 L 确定最短稳定距离最短稳定距离——旁切航路点 L2：考虑了建立坡度时间的5秒延迟距离。 确定最短稳定距离飞越航路点，然后旁切航路点 确定最短稳定距离最短稳定距离，DER至第一个航路点 2.4 保护区设计 区域半宽 在所有RNAV和RNP（除RNP AR外）的超障区域1/2AW均由下式确定： ? AW=1.5*XTT+BV 此处XTT是2σ偏航容差值（也称为TSE、即RNP值），BV是缓冲区值（见表） 缓冲区（BV）值 飞行阶段 BV（CAT A-E） 航路、离场航线、进场航线（超过距离场或目的地ARP56 km (30 NM)） 3 704 m (2.0 NM) 终端区（（进场航线、距ARP小于56 km (30 NM)的起始和中间进近；距ARP小于56 km (30 NM)大于28 km (15 NM) 的离场航线） 1 852 m (1.0 NM) 最后进近 926 m (0.5 NM) 距ARP 直到28 km (15 NM)的复飞程序和离场航线 926 m (0.5 NM) 基本RNAV（GNSS）各航段保护区半宽 离场程序的不同航段保护区衔接 ATT c 30° Max 在飞越航路点转弯 在旁切航路点转弯 2.5 导航数据库编码NAVIGATION DATABASE CODING 6种RNP航径终止码类型（PATH TERMINATOR TYPES） IF, TF, RF, HA, HF and HM. 14种RNAV航径终止码类型 2.5 航径终止码编码表 PBN的详细介绍 及其飞行程序设计 1 基于性能的导航(PBN)概念 PBN概念表达了由基于传感器导航向基于性能的导航(PBN)的转变。它根据在特殊运行或空域所要求达到的精确性、完好性、可用性、持续性以及有效性来确定航空器的RNP系统性能要求。 导航说明书中不仅明确指出了应满足的性能要求，还指出满足该性能要求应选择的导航传感器、导航设备、运行程序以及相关的培训。 PBN是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。 PBN概念组成部分 导航应用是为一条航路、一个程序和/或规定的空域流量的导航规范和支持的导航基础设施的应用。 例如：一条基于RNAV或RNP规范的SID或STAR和依赖GNSS及DME/DME导航设施 导航应用 导航规范 导航设施 区域导航(RNAV)的概念 RNAV是一种导航方式， 它可以使航空器在导航 信号覆盖范围之内，或 在机载导航设备的工作 能力范围之内，或二者 的组合，沿任意期望的 路径飞行。 目前RNAV使用的主要导航方式: DME/DME、GNSS（全球卫星导航系统）、 INS/IRS（惯性导航系统）、FMS（飞行管理系统）综合 区域导航的实施:飞行管理系统FMS 所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE）：对在规定空域内运行所需要的导航性能的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。 RNP导航技术主要利用高精度卫星导航系统和飞机机载导航设备自身的导航能力，达到所要求的导航精度 精度、完好性、可用性、连续性。 所需导航性能(RNP)的概念 “曲线航径” 无缝 垂直 航径 高度优化的空域使用 FMC提供的RNPs FMC从可用的导航数据库中提供现行航路飞行或终端区程序的RNP值 如果在导航数据库中没有可使用的RNP值，FMC将根据现行的导航阶段，提供如下默认值： Approach 0.5 or 0.3NM Terminal(below 15,000’) 1.0NM Enroute(domestic) 2.0NM Oceanic 4.0 or higher 飞行机组可以选择不同的RNP默认值 如果航路飞行或终端区程序没有指定的RNP值，FMC提供的默认值通常是可以接受的。 RNP/ANP 显示