中央差速器的种类及原理介绍..docxVIP

■汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮 要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至 四个车轮走的路线完全不一样，所以四驱 车则需要中央差速器来分配前后轴扭矩。 中央差速器的种类有 ■ 开放式中央差速器 多片离合器式差速器 托森差速器 粘性联轴节式差速器 汽车:之寡 汽车:之寡 AUTO] OME. COM. CM 輿迪qu*tro四9BJ吴统 caM F. 开放式中央差速器 -缺点:在越野车领域, -缺点: 在越野车领域, ?顾名思义，开放式差速 器就是没有任何限制， 可以在汽车转弯时正常 工作的差速器,行星齿 轮组没有任何锁止装置, 假如一辆四驱车配备了 前中后三个开放式差速 器，那么如果其中一个 轮子打滑，那么这个车 的全部动力都会浪费在 这个车轮上，而其余 ?三个车轮则无法到的动 力。 ?优点：没有特别的优点, 因为差速是汽车正常行 驶的必备条件； 开放式差速器会影响非 铺装路面的脱困性。 行显齿轮 半瑚齿轮2 冬連器奁访 汽车;＞家 汽车;＞家 AllTOHDME. COM. Cff 编岀瑚I 多片离合器式差速器 ■多片灣含蟹式差速帶依靠 湿式多片离合器产生差动 转矩。这种系统多用作适 时四驱系统的中央差速器 使用。其内部有两组摩擦 盘，一组为主动盘，一组 为从动盘。主动盘与前轴 连接，从动盘与后轴连接。 崗组盘舟就浸疱雀￡用浦 史二二耆班吉倉和分离依 靠电子紮统控制。 在直线行驶时，前后轴 的转速相同，主动盘与从 动盘之间没有转速差，此 时盘片分离，车辆基本处 于前驱或后驱状态，可达 到节省燃油的目的。在转 弯过程中，前后轴出现转 主、从动盘片之间 也产生转速差。但由于转 速差没有达到电子系统预 设的要求，因而两组盘片 储然处壬分离状莠此时 车辆转尙不受影响。 上图为前、后轴之间的多片离合器 式差速器■模型图 ■ 当前后轴的转速差超过 一定限度，例如前轮开始 打滑，电控系统会控制液 压机构将多片离合器压紧, 此时主动盘与从动盘开始 发生接触，类似离合器的 结合，扭矩从主动盘传递 到从动盘上从而实现四驱。 ?多片摩擦式限滑差速器的接 通条件和扭矩分配比例由电 子系统控制，反应速度快， 部分车型还具备手动控制的 “LOCK”功能，即主、从 动盘片可保持全时结合状态: 功能接近专业越野车的四驱 锁止状态。但摩擦片最多只 能传递5 o %的扭矩给后轮， 并且高强度的使用会时摩擦 片过热而失效。 优点：反映速度艮快，可瞬间结合; 多数车型都是电控结合，无需手动 控制； 缺点：最多只能将50%的动力传递 给后轮，高负荷工作时容易过热。 托森差速器 托森（Torsen）这个名字的由来取Torque-sensingTraction 感觉扌卩知牵引,TorsenltJ核入是蜗轮、蜗杆 齿轮啮合系统，灰石rsen差速器的结构视图中可以看到 双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩 单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了羌建诲锁正 功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行輸，前、 后羞戟的作用是传统羞建嚮蜗杆齿轮不影响沟输 出速度的不同,如车向左转时，右侧车轮比垄速蛊梃， 而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密顼匹配同 步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从 蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件 发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为 迅速地自动调整动力芬配厂 AUTOHOME. COM. CH 托森差速器■结构图 XJ 3 3 卵动。转开动动以转差配 同转转空二巫帀所止着分 加对旋轴则是又，停随矩 耘相度车，子时果曰鬼牝扭 科有速侧力，同效玖只将 壳没个一阻嘗的于啟卩 速之同而大在滚自耘于 塞妆力较还4有承九 阻至士^^42轴耘 候时饥的遇器蘇卅车站 的詛较车备即绿二 驶动嗨到色而11动 ￡-$车困 色K色脱 M红辆 I 录云，4^^— 毎转財遇红，齡定带得带， 常器轴如动薛藹使动轴 正番车例不、曾疋不又转车 辆杆色侧，止辂但并时的色 车蜗红一候静齿，动同壳红 当动是当时它杆转转，器了 带于而的始蜗旋的动速给 托森差速器原理视频 ■最核心的装詈就是中央扭矩感应自锁式差 速器,它可以根据行驶状态使动力输出在 前后桥间以25： 75~75： 25连续变化，而且 反应十分迅速，几乎不存在滞后（扭矩感 应自锁式差速器的特点在前面也详细分析 过），而且有电子稳定程序的支持，更进 一步提高了动力分配的主亦座。 简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器,即不需要人 为控制4-100%可靠的+传动直接的限滑差速器,从某个角度来说是一 种很均衡的设计。 ■优点：能够在瞬间对 驱动轮之间出现的阻 力差提供反馈，分配 扭矩输出,而且锁止 特性是线性的，能够 在一个相对宽泛的扭 矩输出范围内进行调 -f-p ■