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GEDO CE轨道精调系统在高铁测量中应用 GEDO CE轨道精调系统在高铁测量中应用 GEDOCE轨道精调系统在高铁测量中的应用 摘要：对于传统的散粒体道砟式轨道，在以往的轨道精调工作中通常采用三角规和轨检尺等常规仪器和测量方法进行轨道调整，其工作原理简单、操作方法简便且造价低廉，但同时也存在着很多问题，比如数据计算繁琐，精度质量较差，工作效率不高等。随着高速铁路无砟轨道技术的进步和测绘技术的飞速发展，高铁领域的测绘仪器和设备已日新月异，发展到今天集成全能化、高精度于一身的智能型全站仪，以及高尖端的轨道精调系统（gedoce）和相应的施测方法已被广泛应用于高铁线上测量工程并逐渐推广和普及。本设计通过具体的工程实例及获取的精调数据对gedoce的精调方法作出了分析和评价，说明其应用过程中存在的优缺点，并针对不同的工程实践给予有效的建议和指导方案。关键词：无砟；gedoce；轨道精调；应用中图分类号：u213.2文献标识码：a文章编号：0前言 所谓无砟轨道，就是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道砟道床的整体式轨道结构。与传统的有砟轨道相比，具有良好的结构稳定性、连续性、平顺性和耐久性。主要的结构形式有板式和双块式两种。进入二十一世纪初期，为适应世界高速铁路事业的飞速发展，并提高国内客运专线无砟轨道的铺设精度，自此引进了针对无砟轨道精确调整的高精度几何状态测量系统gedoce。1传统轨道精调方法轨道板调整三角规精调技术的工作原理就是利用高低量具、轨距卡尺、超高水准器、调整三角规和正矢测量仪器等非标准化测量工具以及水准仪和经纬仪等。1.1精调流程 1）标注凸形挡台中心线和测点位置；2）安放基准器； 3）测量基准点之间的距离并作调整； 4）进行基准点的纵断测量并作调整，使用设定高低的量具和超高水准器； 5）进行基准点的平顺测量并作调整；（a）直线部分主要使用经纬仪和拉线测量； （b）曲线部分主要使用正矢测量仪器、量尺、经纬仪和拉线测量； 6）填充防护砂浆固定基准器；7）将获取的数据整编后进行内业整理； 8）根据每个凸形挡台的基准器三维坐标计算出对应三脚规的调整参数并打印临时参数标识卡片；9）将参数标识卡片粘贴在对应凸台上； 10）根据参数标识通过调整游标设定调整三角规； 11）按照要求安放轨道板调整三角规，根据水泡指示刻度进行轨道板调整； 12）轨道板调整完成后利用相应测量仪器进行轨道平面坐标与高 扩展阅读：高速铁路轨道测量系统研究 摘要 目前我国正在大规模建设高速客运专线，客运专线将广泛采用当代铁路建设的新技术和新成果，新建高速客运专线，对于铁路建设者的管理、设计、建造技术和施工部门来说，都是一个全新的课题，高速铁路建设没有成功的经验可以利用，高速铁路轨道测量在我国更是没有先例。因此，作为初始轨道建设技术关键和运营管理基础的轨道测量系统正是目前高速铁路建设阶段所面临的挑战性问题，探讨可行的轨道测量方法势在必行。 论文首先论述了轨道测量的基础部分，即高速铁路控制网的布设，平面测量控制网分三级布设，第一级为GPS基础平面控制网CPI，第二级为线路控制网CPII，第三级为基桩控制网CPIII。总体上，控制网由CPI、CPII、CPIII和大地水准点组成。 根据高速铁路轨道测量质量精度要求、特点及重要性，研究了先进的测量设备和测量方法，即轨检小车测量系统，其功能是及时准确地提供铺设轨道所需要的轨道位置、高程及轨道几何状态等参数，满足轨道的施工质量和精度及施工标准中对轨道几何状态提出的规定。轨检小车测量系统在轨道测量过程中，在高精度全站仪配合下，使用自由设站，根据CPIII进行定位，采用配合全站仪的测量系统来计算轨道平面位置和高程的偏移量，高精度传感器记录超高、轨距等轨道几何状态参数，整个设备都固定在轨检小车上，系统由电脑控制。 为了适应和促进国民经济发展，必须大力增加铁路运输能力。这方面除了修建新线之外，对既有线进行技术改造，充分其挖掘潜能，也是一种有效的措施。论文的最后一部分实现了用坐标法复测既有线的目的，其目的是对其现状作详细的测绘和调查，把其现状准确地反映出来，为既有铁路的运营管理、养护、技术改造、改建和增建第二线提供资料，把线路整正到圆顺状态。利用坐标法实测的坐标计算出正矢变化图，从而选出圆曲线上点，用最小二乘法拟和半径和圆心坐标。根据整正曲线的原则优化曲线参数和选定曲线元素，最后计算出相应各测点的拨道量，及特征点的里程和坐标。 【关键词】:轨道几何状态，轨道测量，自由设站，轨检小车，复测既有线 IV目录 摘要..............................................................................................................