城市道路与交通机场设计理论.pptVIP

机 场; 航空运输的特点和发展 航空运输的突出优点是快速和舒适。 其普遍性受机场密度的限制。 基础设施的修建费用较高，能源消耗大，运输成本高。 适宜于中长距离的旅客运输和时间价值高的小宗货物。 ;1.机场分类与等级; 1.2 城市航空港的等级 机场的等级按飞行区的等级划分。 ;2 航空港的一般技术要求 航空港的技术要求一般有用地要求、气象要求、净空要求、通讯联络要求和地面交通要求。 ;2．1 用地要求 a.机场用地应当平坦。 b.应有足够的用地面积。 c.机场所处地区其工程和水文地质条件应良好。 d.机场用地附近应有一定的地面运输条件。 ; 2．2 气象要求 最关键的气象因素有：场地气温、气压、风向（见下页）、风速及烟雾和阴霾等。 2．3 净空要求 为了保证飞机起飞着陆安全，沿着机场跑道周围要有一个区域，称为机场净空区。在净空区内没有影响飞行安全的障碍物，并规定其间各处地形地物的许可高度，对这些规定的高度限制，叫做机场净空要求(或净空标准)。 限制机场周围及其附近的山、高地、铁塔、架空线、建筑物等的高度。 ;盛行风向 按城市不同风向的最大频率来确定。 ;城市道路与交通机场设计理论; 2．4 通讯联络要求 对一些会干扰通讯、导航的设施，如高压架空电力线、发信台站等必须距机场一定的距离。 ? ;2．5 地面交通要求 航空港的地面交通主要是机场入口道路、机场内部道路及机场的停车能力等。 与城市之间必须有便捷的地面交通联系。一般要求有专用道路或铁路、高速列车、地铁等。 a.私人汽车和出租汽车 有很大的机动性，但机场要为之设置较大的停车场。 b.公共汽车和机场班车 费用低，但行驶路线和时间固定。 c.城市捷运系统 可使旅客较迅速而可靠地出入市区大部分地区。? ;3．机场的平面布置与用地规模 ; （1）为实现地面交通和空中交通的转接，机场系统包括空域和陆域两部分。 空域为航站区空域，供进出机场的飞机起飞和降落。 陆域包括飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分。 飞行区：供飞机在地面上运行的部分，一般布置有飞机的??落跑道、滑行道、停机坪（包括等待起飞机坪）等。 ;城市道路与交通机场设计理论; 航站区：供旅客和货物办理手续和上下飞机的部分，一般布置有航站楼、机场地面交通设施、指挥飞机飞行和技术保养的设施。; （2）根据飞机和旅客在机场内的流动状况，可将机场分为飞机活动区和地面工作区两部分 飞机活动区包括飞机起飞和降落的航站区空域、供飞机在地面上运行的飞行区。 地面工作区包括航站楼、机场地面交通设施、出入机场交通设施。 航站楼是这两大区的分界线。 ; 3.2 航空港的用地规模 航空港的用地一般有飞行场地用地、机场服务性建筑、构筑物用地及少量的居住用地。 飞行场地用地与机场跑道的用地有关。跑道长度是影响机场规模大小的一个主要参数。 ;即使是同一类、级的航空港，其用地大小也未必一样，很难用统一的指标来进行计算，其差别也是很大。;4．机场在城市中的布置;城市道路与交通机场设计理论;城市道路与交通机场设计理论;城市道路与交通机场设计理论;城市道路与交通机场设计理论;城市道路与交通机场设计理论;城市道路与交通机场设计理论;城市对外交通总结;铁路客运站 中、小城市在市区边缘， 大城市必须深入市中心 边缘（距市中心2—3km) 数量：特大城市分设几个 联系：与城市干道连接， 直接通达市中心及其它联 运点（汽车站、码头） 布局方式：通过式、尽端式和混合式;货运站 小城市设一个综合性货 运站或货场即可；大城市分设若干综合性专业性货运站 以到发为主的综合性货 站，一般应深入市区接 近货源或消费地区 专业性货站应接近其供 应的工业区、仓储区等 大宗货物集散点，一般 应在市区外围 中转货站应在郊区，接 近编组站或码头 危险品货站设在郊区，并有一定安全隔离;公路 公路分类、分级 公路等级越高，经过的城镇规模越 小，则入境的比重越小，公路越要 离开城区。 大城市宜与城市交通密集地区相切 而过，不宜深入区内。 特大城市利用中心区外围环路，不 必穿越市中心区。 公路与城市道路各成系统，互不干 扰，从城市功能分区之间通过，与 城市不直接接触，而在一定的入口 处与城市道路连接。 不能将公路当城市干道。;公路汽车站场的布置;位置：宜在城市的沿主导风向两侧，即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与城市边缘相切（最小距离5—7公里）。 如跑道轴线方向通过城市，则跑道一端与城市边缘的距离至少15公里。 若地形条件限制，则设于远郊。 距离：不近不远（10—30km) 避免通