电厂机燃油旁通阀连续故障事件分析报告.docxVIP

集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-DQS58-MG198） 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-DQS58-MG198） 电厂机燃油旁通阀连续故障事件分析报告 电厂＃3机燃油旁通阀连续故障事件分析报告 1、事件经过 （1）2月14日： ＃3机组扩大性小修工作结束。14:55时，运行接令在“AUTO”位发“START”；14:58:34，机组点火TNH11.54％齐着；升速过程中，FQL1、FQLM1大幅度波动，轻油压力随之波动。过TNH40%后，主燃油泵出口压力1～9bar波动，手拍5E停机。 运行对燃油管线系统重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常。15:35时，运行接令在“AUTO”位发“START”；15:38:41，TNH＝11.55％机组点火齐着；升速过程中，FQL1、FQLM1随转速上升波动幅度逐渐变大，停机处理。 18:00时，检修更换65FP及滤网，燃油旁通阀油缸O型圈。强制充油憋压正常。18:52时，运行接令在“AUTO”位发“START”；18:56:45，机组点火，TNH＝1.17％。19:06时，空载。19:08时，并网。 （2）2月17日： 6:45时，运行接令在“AUTO”位发“START”；6:49时，机组点火TNH＝11.56％齐着；6:55时，转速上升到45％时，FQL1开始大幅波动（5％～25％），轻油压力大幅波动2.0～6.0bar。转速上升不稳定，FAL波动大，立即发停机令。8:36时，盘车投入，机务解体检查燃油旁通阀油缸，更换油缸活塞杆铜套压盖上内嵌的O型圈。热控检查燃油伺服阀未见异常。 9:33时，经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常，检修做旁通阀静态试验，发现旁通阀有油呈线性漏出。 12:20时，检修完毕。经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常。旁通阀静态试验正常。12:44时，运行接令在“AUTO”位发“START”；启动过程中FAL有少许波动，随TNH上升趋于稳定。12:48时，机组点火。12:55:21，脱扣。12:59:10，空载。13:02:57，并网。 （3）2月18日： 6:14时，运行接令在“AUTO”位发“START”；6:18时，机组点火。升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。热控更换伺服阀。机务检查燃油旁通阀、油缸密封圈，更换油缸活塞杆铜套压盖上内嵌的O型圈，更换油缸上腔室处油封。 经重新充油，并对各滤网及辅机间燃油管路放气，未发现异常。7:21时，运行接令在“AUTO”位发“START”；7:25时，机组点火，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。 7:44时，检修多次做旁通阀静态试验。7:48时，机组点火，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。8:41时、9:36时两次试机现象同上。 14:01时，再次试机。14:05时，机组点火。FQL1、FQLM1、轻油压力相对平稳。值长通知不能并网。全面检查机组无异常。14:43时停机。 （4）2月19日： 6:34时，运行接令在“AUTO”位发“START”；6:38:37，机组点火齐着，升速过程中，FQL1、FQLM1波动，并随转速上升波动幅度逐渐变大，停机。 热控多次做旁通阀静态试验。充油正常。9:07时、9:54时、11:38时，先后三次试机情况相同。12:06时，热控将燃油伺服阀增益由2.5调至2.2，开机情况依旧，又将增益调回2.5。14:10时，再次开机，情况相同。 停机后热控更换了燃油伺服阀，热机重新更换了油缸上部瓦型密封圈。16:41时，运行接令在“AUTO”位发“START”；16:45时，机组点火，升速中FQL1、FQLM1无波动现象。17:03时，＃3机并网。 2、原因分析 （1）此燃油旁通阀在设计上存在缺陷，燃油与液压油同时经过燃油旁通阀，且只是靠密封圈隔离，在正常运行时液压油压力高，燃油不会进伺服阀，但在停机后由于液压系统无压力，而燃油系统存在7.5bar左右的憋压，如果密封圈不严，将导致燃油进入伺服阀，造成开机时其调节不稳定。 （2）在2月14日启机不成功后检查燃油伺服阀中有燃油串入，检查发现燃油旁通阀油缸U型密封圈老化，在停机状态时已有燃油串至液压油侧，导致伺服阀调节不稳定。从燃油旁通阀结构上分析，燃油可能漏入伺服阀的地点只能是通过油缸上的密封圈，而燃油旁通阀油缸中顺着活塞杆共有三处密封：一是油缸外部铜