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长知识】 F119 核心机研制技术途径及发展趋势 长知识】 F119 核心机研制技术途径及发展趋势技术知 识 2016-03-17 03:31 摘要：航空发动机领域，国外从四代机 研制开始，普遍采用提前开展技术验证机研究的发展思路， 使型号发动机中应用的新技术能得到充分的前期技术验证。 美国典型的四代机发动机 F119,在预研阶段，以充分的核心 机技术验证为基础；进入型号阶段后，核心机上采用同期开 展的各项技术验证计划中经验证的成熟技术；设计定型后， 以核心机为验证平台，派生发展途径从系列化已逐渐跨越到 多用途层面。国外四代机发动机的核心机的技术发展战略， 心机是发动机中环境温度、压力和工作转速最高的部件，其 性能体现了整个发动机的性能，也决定了发动机研制项目的 进度和成本，并在很大程度上决定发动机的耐久性水平。从 对我国发动机的研制具有很好的指导、借鉴作用。1 对我国发动机的研制具有很好的指导、借鉴作用。 1 引言核 20 世纪 60 年代起，美、英、法等国从发动机使用经验和教 训中认识到，技术验证核心机具有减少型号研制风险、降低 研制费用、缩短研制周期等特点，开始重视核心机技术发展 途径。依托 ATEGG（ 先进涡轮发动机燃气发生器 ）、HTDU（ 高 温验证装置 ）和 DEXTRE（ 以带气冷叶片的高负荷涡轮为重点 的探索性发展 ）等计划，在真实核心机环境下对新部件技术进 行性能和耐久性验证，取得了极大成功。其中，美国开展的 ATEGG 核心机验证计划，不仅为 F100、F404、F110 等发动 机的改进改型及 F119 等发动机的顺利问世奠定了基础，更 促进了核心机发展途径从系列化逐渐跨越到多用途层面。 美国的核心机发展战略在燃气涡轮发动机领域，美国与大型 发动机相关的核心机验证计划是 ATEGG 计划。该计划主要 针对 18 kg/s 一级或更大流量的核心机及相关部件的设计、 研制和验证，开发的技术可用于将来的大型涡扇 /涡喷发动 机。20 世纪 60 年代以前，美国的战斗机发动机产品研制和 技术研究退出主导地位，其水平和发展速度明显落后于苏 联。60 年代开始，美国空军研究实验室认识到这一劣势后， 在无财政预算资金的条件下，开始研究涡轮发动机新技术， 构思出燃气发生器平台，以打造未来发动机的技术基础。开 展的首项技术验证机计划是 LWGG（ 轻重量燃气发生器 ）计 划。 1963 年， LWGG 计划取得初步成功， 美国国防部开始为 其投资，并将其改名为 ATEGG 计划。 ATEGG 最初目的是在 当时涡轮发动机研究经费不足的情况下，重点开发验证核心 机。GE公司和普惠公司分别研制了一种核心机，成功验证 了高推重比发动机技术。 ATEGG 是一个持续进行计划，至 今美国已形成了 10 代验证核心机和验证发动机。 1976 年，美国政府和工业界联合开展的技术发展研究表明， 需要研制具有超声速巡航能力的战斗机。为此，普惠公司在 ATEGG 计划下开发和验证了 ATEGG685 和 XTC65 核心机， 并利用成功研制了 F119 并利用成功研制了 F119 发动机，在性能 性能、质量、可靠性、 耐久性、适用性、费用和可生产性方面取得了前所未有的平 衡。普惠公司先后开发和验证了 XTC66 、XTC67 等验证核 心机，以改进 F119、 F135、F100 等发动机性能，并为下 代推重比 15~20 的发动机打基础。 由此可见， 核心机派生发 展道路受到航空发达国家的高度重视，并成为发动机系列化 发展的主要技术途径。 2006 年，美国开始全面实施通用经济可承受先进涡轮发动机 (VAATE) 计划，旨在积极开发多用途、 4000 h 寿命和便于维 修的核心机。从以核心机为基础派生发展的设计概念，跨越 到多用途核心机的设计概念，可在更宽广范围内实现以核心 机为基础的派生发展， 也反映美国对核心机更加重视。 3 F119 核心机研制技术思路及途径 3.1 预研核心机技术验证 1975 年，在 F100 发动机定型后，普惠公司启动了新一代发 动机先进部件技术研究计划，随后又进行了技术验证核心机 和技术验证发动机研究。在针对第四代发动机应用开展的 ATEGG 计划中提出的目标是：通过提高涡轮工作温度，使 推重比增加 25%；采用对转方式，使耗油率降低 7%；同时 采用先进的材料与结构，并实现更高的转速来使寿命周期费 用减少 25%。在 ATEGG 耐久性验证核心机上，开展了 6 级 高压压气机、浮动壁燃烧室和对转涡轮技术验证。 3.2 型号核心机研制思路 F119 核心机采用常规设计， 通过在 关键部件上引入先进成熟技术来达到预期设计指标，避开研 制新概念核心机带来的技术挑战和风险。结构设计上，强调 简单、耐用，遵循