世界主要港口及其腹地.pptxVIP

1;2;3;4;5;6;7;8;9;10;11;12;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;30;31;32;根据高兹的理论，世界大港形成的第一个主要因素是： 第一，地理位置——从区域层次看，港口及其所在城市表现为一点，在世界贸易中心发生转移之际，地理位置优越的港口往往率先成为该地区的重要货物集散大港。 例如：里斯本；安特卫普、阿姆斯特丹、伦敦；纽约；洛杉矶、长滩；东京、神户、香港、新加坡、釜山、上海;35;36;37;38;39;40;根据高兹的理论，世界大港形成的第二个主要因素是： 第二，自然条件——地质、地貌、气候、水文、气象等要素，对世界大港的形成和发展影响较大的是水文。 例如：泰晤士河下游的伦敦、易北河下游的汉堡、莱茵河下游的鹿特丹、长江下游的上海；深水港——香港、新加坡;42;根据高兹的理论，世界大港形成的第三个主要因素是： 第三，腹地经济——区域贸易的迅速发展为港口城市提供了成为世界性大港的可能性。 例如：纽约、鹿特丹、香港、上海;;45;46;48;49;50;51;52;;54;55;56;57;根据高兹的理论，世界大港形成的第三个主要因素是： 第三，腹地经济——区域贸易的迅速发展为港口城市提供了成为世界性大港的可能性。 例如：纽约、鹿特丹、香港、上海;;60