LNG-LPG船舶知识要点.docxVIP

PAGE PAGE # LNG船简介 LNG运输船是指载运LNG（常压下沸点为-162.5 °C）的专用船舶。LNG（液化天然气）的主要成分是甲烷，还有一 些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。天然气常温常压下为气体 ,而同等质量的LNG体积只有天 然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率，通常都将天然气液化成 LNG进行运输。LNG船目前的 标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出 16万m3 20万m3甚至30万m3的LNG船， 但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制 ，所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方 米的水平上。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船的设计中 ，考虑的主要因素是能适应低温介质 的材料，对易挥发、易燃物的处理。 LNG船的使用寿命一般为 35~40年。 鉴于LNG特殊的理化性质，对LNG船的各方面性能要求极高。所以 丄NG船被称为是前所未有的高技术、高 难度和高附加值的船舶。 LNG的危险性 LNG由于是低温液体，所以LNG除了具有和原油相似的危险性外 ，还有着其特殊的低温危险性，具体表现在以 下几个方面。 首先丄NG是-162.5 C的低温液化气体,当其与人体直接接触时，裸露在外的皮肤会被冻伤。如果皮肤与 LNG 接触时间过长，就会造成永久性的伤害。 严重时，可能会危及生命。再者，工作人员进入舱内作业时，由于LNG 的蒸发，如果达到一定的浓度，会造成窒息甚至死亡。 其次，由于LNG在储存过程中出现的 沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高 ，冲开安全阀，从而 导致大量的天然气释放到空气中。一方面是能源的浪费 ，一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定 ，而 引起爆炸以及火灾，对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。 LNG船修理的相关安全要求 由于LNG具有其特殊的低温危险特征，所以，对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多 具体要求如下。 安全区。 液化气船在未经置换、未经除气的情况下 ,只可在船厂进行停泊或进坞 , 但是在该停泊位或干船坞周围要有 一个25m的安全区，25m的距离是从船舶处开始测量的。且在此安全区域内不可出现任何火或火种 ，在这些 区域内所使用的电器设备应绝对安全可靠或是防爆型的。该区域内不得进行任何导致火星或电弧的工作。 换句话说 ， 在安全区内不得出现导致发生火种或类似性质的现象。 要在机舱和围堰前端进行明火作业 ， 必须经过测爆仪检测 ， 证明机舱或某些部位无任何类似汽油之类的可燃 物或可燃气 ， 才可进行。 一旦附近其它船舶驶入安全区范围内 丄NG船应立即发出警告，以保持安全距离。 人员安全。 “人员安全”是指货舱应处于这样一种状态 ，即工作人员不需要穿戴防毒面具或防护服就可进入这种货舱而 不发生窒息、中毒或其他伤亡危险。 甲烷在空气中的浓度爆炸极限为 5%~15%。在实际操作时 ，只有浓度低于 1.5%时，才允许工作人员进入 ，但是 禁止进行热操作和其他产生火花的作业。一旦出现泄露时 ，应该设法尽早引燃它 ，以防其扩散。 防火安全。 “防火安全”是指货舱应具备如下条件 : ①无可燃液体或固定的残余物 ， 其程度须达到迅速蔓延时不会发生 危险；②气罐内的可燃气体低于爆炸极限下限的 20%。 作业安全。 船舶进港或在码头停靠后禁止进行液货舱驱气和清洗作业 ， 如因特殊情况必须在港内进行驱气和清洗时 ， 应 向港口当局提出报告 ， 并在指定地点实施。一般情况下 ， 驱气和清洗作业应严格按照规定的操作手册进港之 前在港外进行。 进厂前对烃气进行惰化，要求将气罐内的烃除气至氧含量 20.5%以上,烃含量为1%LEL以下(中国船检规定), 从而达到“防火安全”、“人员安全”的状态。 在对液货蒸气进行惰化时 ， 惰化必须连续的进行 ， 直至将液货蒸气的浓度达到足够的低 ， 使它通向大气时不 致形成可燃混合气。 充惰性气体之前 ， 必须将液化管路打开与通风系统连通 ， 以防液货蒸气回流。 如对液货舱进行充惰性气体时 ， 应该把低温液货舱加热 ，否则惰性气体的需要量就大得多 ，同时其中的湿气或二氧化碳将会冷冻 ，对装置不 利。 以氮气作惰性气体时 ， 也要对低温的液舱加热 ， 以免湿气聚结并积存在液舱之内 ， 惰化后液货舱内的含氧量 应该定期检查。 出坞后罐置换空气的给定值为残留氧浓度 8%(容量)以下，而后可从底部通入烃气 ，将氮和空气的混合气全部 挤推出去。 气候安全。 禁止在气候恶劣 ( 如雷雨天气等 ) 时进行靠泊 ， 作业。 结束语 LNG 船作为世界上民用船舶中技术含量最高的船舶之一 ，建造工艺和质量要求高，建造和修理这类船舶需要 许多特殊的合金钢冶炼技术、制冷技术、屏蔽结