关于绥宁县物流业发展情况的调研报告.docx

关于绥宁县物流业发展情况的调研报告 关于绥宁县物流业发展情况的调研报告 关于绥宁县物流业发展情况的调研报告 按照市政府办有关文件和县领导关于做好物流业调查研究，推进物流业加速发展的指示精神，4月26日至5月10日，由县政府办、商务局组成物流业发展调研小组，从重点生产性企业、重点物流企业、重点专业县域和有关行政管理部门四个途径着手，展开了大量调查研究活动，现将调查情况综合汇报如下： 一、绥宁县物流业历史渊源及发展现状 自古以来，绥宁就是商贾云集、商业发达的湘西南重镇，物流发展具有良好的历史传统。早在宋元三年（1088）右司谏苏辙的《论渠蛮事扎子》中即有“（渠阳莳竹）兵民屯聚，商贾出入，金钱盐币，贸易不绝，夷人由此致富”的记载。传统运输路线有陆路和水路两种，陆路全用肩挑，1957年第一条公路通车后，大批物资改用汽车运输，大批物资改用汽车运输，但在无公路的地方仍然沿用挑运。1960年，马车成为县运输社的重要工具，高峰期达到91部。进入八十年代，马车逐渐淘汰。与此同时，县运输公司、交通局相继组成车队，开始机运车货运，但管理不善，经济效益很差，于80年代中期后撤消，改由市场运作。河运最早见于明代万历二十五年（1597）前后。清代时期，杉木出境主要有两条河路：县境北部沿资江经宝庆至益阳，县境南部顺沅江经辰州至常德。民国三十八年（1949）全县仅有巫水的川石至河口段通行船只，航程40公里，载重24.5吨。1961年，通航里程发展到273公里，年货运量15.76万吨。此后，河运事业日渐衰退。至1982年，船运为公路运输取代。1984年，木材水上运输也完全停止。 进入二十一世纪后，绥宁县社会经济的全面发展，经济总量迅速扩大，特别是传统工业、特色农业和生态旅游业的强势发展给物流业发展创造巨大空间，物流量巨大，促使与物流相关的交通运输、信息通讯、仓储配送和批发零售等行业较快发展，推动物流业由起步阶段向加速成长阶段转变。 1、物流规模巨大，专业化物流服务需求已初露端倪。伴随着大量的生产和消费，绥宁县物流规模不断扩大。201*年，全社会货运量335万吨，是201*年的1.5倍，年均增长7%；货物周转量24960万吨公里，是201*年的1.6倍，年均增长8.1%。从物流方式上看，物流主要以公路运输为主，201*年公路货运输占全社会货运量的90%。与此同时，专业化的物流服务需求已初露端倪，新兴经济领域如快递服务、电子商务等行业，对物流配送服务的需求日益增多。如邮政物流配送服务201*年营业额达到1578万元。 2、专业化物流企业涌现，多样化物流服务逐步拓展。近年来，绥宁县专业化物流企业快速发展，而且正在向规模化、专业化发展。一类是由传统运输、仓储及批发零售贸易企业转变形成的物流企业，这类物流企业依托原有物流业务服务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，不断向现代物流企业转化。一类是大型生产性或流通性企业成立专业化的第三方物流企业或分公司，如宝庆联纸公司。这些企业主要是在服务本集团物流的基础上，逐步向同行业或相关行业拓展业务。此外还有民营资本成立的第三方物流企业或物流组队。这类企业或组队大多是为了加强县域竞争力，而由某个民营资本牵头、较多个体户组成的物流服务团体，单个服务规模相对较小，但服务灵活。3、物流基础设施逐步完善，物流装备水平得到提升。在交通运输基础设施方面，公路的现代化立体交通网络已初步形成。201*年全县公路通车总里程1232公里。在信息通讯方面，已形成以程控交换为主体，大容量光纤、数字微波传输为主，有线与无线通信相结合、基本业务与增殖业务相互促进的现代化通信网络，电讯传输网、计算机数据网和有线电视网三大基础网络覆盖全县城乡。拥有城乡固定电话交换机总容量6.03万门，移动电话总容量7.04万门，有固定电话54048万户，移动电话60508万户。物流装备工具发展初具规模和装备水平进一步提升。全县普通载货汽车拥有量1230万辆，占民用汽车拥有量的50%，净载重量0.5万吨位。二、绥宁县物流业发展面临问题及制约因素 尽管近年来绥宁县物流业得到较大发展，但是由于专业化物流服务县场需求增长制约因素较多，致使专业化、规模化和系统化物流服务供给发展缓慢，总体上服务水平相对较低、服务方式和内容有限，因而物流企业发展壮大难度大，物流企业装备水平难以提升。 1、专业化物流服务观念滞后，发展面临县场需求约束。大多经营主体或经营者对专业化物流服务发展认识不足，相当多企业物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，从而大大制约着专业化物流需求县域的发展。主要表现在：①部分生产或流通企业对第三方物流在降低生产成本中的作用存有疑虑，对专业物流服务质量缺乏信心和信任。②部分生产或流通企业对“第三方利润”存有认识误区，误认为物流业务外包就失去可观