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冲击锤在大面积基坑施工中的应用 □广西南宁航道管理处 梁劲松 广西区港航管理局 吕英鹰 贵港港罗泊湾作业区二期工程港区工程是广西有史以来建设的最大 内河港口。 共建设 7 个内河 1000t 级泊位，形成年通过能力： 件杂货 180 万t，集装箱5万TEU其中，1#、3#、7#泊位为改建泊位。1#泊位在原 半个旧泊位的基础上，增建半个泊位。 1#泊位水工结构为双悬臂墩式结 构码头，墩基础断面尺寸为 6.00 x 5.80m,施工水位为30.00m，前方靠船 墩均采用水下爆破、清渣方式进行基础开挖，由于新旧两个泊位墩基净 距仅2.5 m,旧墩基础面高程 24.00m，新墩基础面高程 22.80m，旧墩基 咼于新墩基1.20m，如米用水下爆破进行新墩基坑开挖，将危及旧墩的 安全。 冲击锤在国内桩基施工技术已十分成熟，在大面积基础施工中应用 还不多，还需在施工中摸索和积累经验。在贵港港罗泊湾作业区港区工 程施工中，考虑地质情况及对新旧建筑物的影响，经认真研究，采用钻 密孔后用冲击锤破碎开挖方法，取得了成功。 1. 地质情况 根据地质钻探资料， 基坑底标高在25.0?25.5m之间，有一层1?2 m 的卵石夹泥覆盖层，岩面标高局部已经接近指定开挖标高，最大冲击 破碎深度为2.60m左右，平均冲击破碎深度为 1.36m。在本工程冲孔桩 基施工过程中，常有漏浆现象出现，说明本处岩溶、裂隙发育丰