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民航专业术语 民航专业术语 【对语音通话能力提高有帮助】 为了更好的为广大模拟飞行爱好者提供更多、更有用的知识，帮助大家更好的了解飞行知 识，降低入门难度，现将自己所了解的一些民用航空术语，告诉大家，希望大家给予指正、 补充…… 　　 1、足够的目视参考——跑道标志或跑道灯光能够向飞行员提供足够的目视参考，使飞行员 可以连续分辨起飞道面，并且能在起飞滑跑过程中始终控制方向。 　　 2、机场标高/场地标高——从平均海平面，以英尺为单位，量至机场可用跑道的最高点的高 度。少数国家的机场标高是在机场基准点测量的。 　　 3、空中交通管制许可——为了防止已知航空器之间发生碰撞，空中交通管制员允许航空器 在管制空域内，在规定交通条件下飞行的许可。 　　 4、航路——用设立无线电导航设施的走廊形式建立的管制区域或其一部分。 　　 5、备降机场——当航空器不能或者不适合前往目的地机场降落时，可以飞往着陆的机场。 　　注：起飞机场也可以作为盖茨飞行的航路或目的地机场的备降机场。 　　 6.高度表拨正——以当时存在的大气压力变化调整气压高度表读书，或调整至标准的气压高 度值 （29.92英寸汞柱、1013.2百帕或1013.2毫巴） 　　 7、高度——从平均海平面 （MSL）测量到某一平面、某一点或视作一个的点的无他的垂直距 距离。 　　 8、区域导航 （RNAV)——允许航空器在陆基导航信号覆盖范围内，或在航空器自备式导航系 统能力范围内，在任意一条预定航线上飞行的一种导航方法。 　　 9、进场航线——1、在仪表进近程序中的航线，通过该航线，航空器可以从航路飞行阶段飞 至起始进近定位点。2、标画在仪表进近程序图上的规定航线，供航空器从航路结构至起始 进近定位点 (IAF)飞行之用。 　　 10、机场基准点 （ARP）——在机场指定作为正式机场位置的一个点。 　　 11、刹车效应——向飞行员提供预期的机场活动区域有关刹车程度/质量的报告。刹车效应 以好、中、差或无等术语表示。 　　 12、基本高度或飞行高度层——以千英尺为单位表示的 “奇数”或“偶数”高度或飞行高度 层；如5000 6000 7000 FL60 FL250 FL260 FL330等。 　　 13、云高——在6000米（20000英尺）以下，遮蔽半个天空以上的最低云层的底至地面或水 面的高。 　　 14、强制报告点——必须向ATC做报告的报告点。在航图上用实心三角形▲标明，或填写在 飞行计划中作为选定直飞航线的定位点。这些点是由导航设施定位点所确定的地理位置。当 ATC通知航空器已处于 “雷达管制”是，飞行员即应停止在强制报告点处的位置报告。 　　 15.管制区—— 自地球上一个规定的界限向上延伸的一个管制区域。 　　 16、管制空域——一个划定范围的空域。在此空域内可根据空域类别对IFR和VFR飞行提供空 中交通管制服务。管制空域是一个通称，包括A B C D E类和ATS空域。 　　 17.管制地带—— 自地面向上延伸至指定上限的管制空域。 　　 第 1 页 民航专业术语 18、航道、航迹 （COURSE)——1、在水平面上以北为基准，以度为单位量取的预定飞行方 向。2、ILS航向台信号形式，通常规定为前航道或后航道。3、沿一条直线、弯曲或分段的 MLS航径的预定航迹。 　　 19、决断高度/决断高 （DA/H)——在精密进近过程中规定的一个高度/高（A/H），如果在该 高度/高不能建立继续进近所必须的目视参考，则必须开始复飞。 　　注1：决断高度 （DA) 以平均海平面(MSL）为基准，决断高 （DH）以跑道入口标高为基准。 　　注2：必须的目视 参考是指看到目视助航设施或进近区域部分后要有足够的时间，以便于飞行员能够决断航空 器与应飞航道的位置关系和位置变化率。 　　 20、进场定位点——标画在仪表进近程序图上的一个定位点，该点构成进场航线的起点。 　　 21、最后进近航道——公布的MLS航道，可以是航向台，最后进近径向线/方位或不考虑距离 的跑道中线延长线所构成的一条直线。 　　 22、最后进近 （FINAL APPROACH)——仪表进近程序的一部分，自规定的最后进近定位点或 最后进近点开始，如果没有规定这种定位点或点，则最后进近开始于：1、程序转弯、基线 转弯，或有规定时直角程序的四转弯或2，在进近程序中规定切入最后航迹的点，自该点可 以左路或者复飞。