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目录 TOC \o 1-5 \h \z 一、工程概述 - 1 - 二、计算所用常量 - 2 - 三、计算所用公式 - 2 - P的计算 -2 - Pp的计算 -2 - 预应力钢材拉时理论伸长值的计算 - 3 - 四、 计算过程 - 3 - P的计算 -3 - 理论伸长量的计算 - 4 - 五、 各阶段拉力及油表读数控制 - 8 - 钢绞线为 8根/束 - 8 - 钢绞线为 7根/束 - 9 - 六、 实际预应力筋伸长值的量测及计算方法 - 10 - 七、 拉施工 - 10 - 设备选择、使用、保管 - 10 - 拉 - 11 - 拉时易出现问题的原因分析和防治措施 - 13 - 八、压浆 - 14 - 九、封锚 - 16 - 十、吊运 - 17 - 十一、存梁 - 17 - 十二、安全保证措施 - 17 - 保证体系 - 17 - 制度保证 - 20 - 安全技术措施 - 21 - 首件工程 T 梁后法预应力计算书 一、 工程概述 克塔高速公路 KT-1标二工区起点桩号 K31+571,终点桩号 K49+240,全长17.669Km工区共10座桥梁：分别为特大桥1010m/1 座，上部结构采用40m预应力混凝土 T梁；大桥140m/1座，上 部结构采用装配式预应力混凝土箱梁；中桥 128m/2 座，上部结 构采用预应力混凝土空心板/预应力混凝土箱梁；小桥78m/5座， 上部结构采用预应力混凝土空心板； 分离式立交 75m/1 座，上部 结构采用装配式预应力混凝土箱梁。 现进行达 尔布特特大桥首件工程左幅 24-3#T 梁预应力拉 , 达 尔布特特大桥位于新疆塔城托里县铁厂沟镇达尔布特河上， 桥长 1010 米，起点桩号为K31+571,终点桩号为K32+581。本桥平面位于直线 上，纵面位于 i=-3.0 和 i=-2.5% 的竖曲线下坡段。上部采用 300 片 40m预应力砼T形梁，下部结构采用薄壁空心墩、实心墩、双柱墩配 桩基础；两岸均为重力式U型台扩大基础。桥布置为:4 X (3 x 40m)+4 x 40m+X (3 x 40m),全桥为八联。 该桥半幅设计6片梁，主梁梁肋间距为2.15m,其中中梁预制宽 度为1.70m,边梁预制宽度为1.85m;腹板中部厚度为20cm底部厚 度为60cm马鞍部底宽中部为48cm端部60cm边跨预制梁长39.88m, 中跨预制梁长39.92m;预制梁高2.5m。预制T梁采用C50混凝土，T 梁重量：边梁130.7T，中梁134T。设计要求预制梁混凝土达到设计 强度的 90%时拉,且龄期不小于 7 天,拉时采取拉力与伸长量双控, 以钢束的伸长量进行校核。 通过该首件工程T梁后法预应力拉，用以指导后续T梁后法预应 力施工，待智能拉施工工艺成熟后使用智能拉，优质、安全的完成我 工区所有的T梁预制施工。 二、 计算所用常量 弹性模量 Ep=1.95X 105Mpa=1.95X 105N/mm2 公称截面积 Ap=139mm2 标准强度fpk=1860Mpa 偏差系数 k=0.0015 摩阻系数卩=0.14 锚下拉控制应力 (T c°n=0.75fpk=1395Mpa 单股拉控制力 P=193.9KN 三、 计算所用公式 1. P的计算 P=cconX Ax nx 丄 x b二Px n x b (KN) (1) 1000 式中con---预应力钢材的拉控制应力(Mpa); Ap---预应力单束钢筋截面面积(mn2); Pf ---单股拉控制力，取193.9KN; n---同时拉预应力筋的根数； b---超拉系数，不超拉取1.0。 2. Pp的计算 式中： Pp--- 预应力筋平均拉力（ N）; P--- 预应力筋拉端的拉力（ N） ; x--- 从拉端至计算截面的孔道长度（ m）; --- 从拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和 （rad）; k--- 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数 ; □---预应力筋与孔道壁的摩擦系数。 预应力钢材拉时理论伸长值的计算 （3） 式中： PP--- 预应力钢材的平均拉力（ N）; L --- 预应力筋的长度（ mm）; Ap--- 预应力筋的截面面积（ mm2）; Ep--- 预应力筋的弹性模量（ N/mm2）。 四、计算过程 T梁采用G15.2mm钢绞线作为预应力钢材，依据设计图纸，钢束 的组成形式一共有2种，边梁的N1、N2、N3 N4钢束和中梁的N1、 N2、N3钢束由8根①si5.2mm钢绞线组成，中梁的 N4钢束由7根① s15.2mm钢绞线组成。 以边跨主梁上的钢束 N1 为例进行计算： 1. P 的计算 s 采用？ 15.2mm-8规格的钢绞线，超拉系数b=1,则根据公式（1） 1P=c con