主机遥控系统逻辑与控制回路.ppt

主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 3、临界转速的回避 在柴油机全部工作转速内可能有两个或两个以上共振区，其中最大的共振区称为临界共振区，对应的主机转速叫临界转速。 柴油机在临界转速区工作时，产生的扭转振动应力将超过材料的允许应力。因此，柴油机在运行期间必须避开临界转速区。其原则是不在临界转速区内运行，快速通过临界转速区。 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 回避临界转速的方式 避上限，转速设定值落在临界转速区时，自动使主机在临界转速的下限值运行； 避下限，转速设定值落在临界转速区时，自动使主机在临界转速的上限值运行； 避上、下限，加速时避下限，减速时避上限。在实际应用中，为使该环节结构简单，多采用避上限。 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 1）气动临界转速回避 2）电动临界转速回避 图3-4-12 图3-4-13 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 四、 转速控制与负荷限制回路 1、 PGA型调速器 2、 电子调速器 图3-4-14 图3-4-15 图3-4-16 图3-4-17 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 1）增压空气压力限制环节 2）转矩限制环节 图3-4-18 图3-4-19 3、 负荷限制回路 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 五、 控制信号转换器和伺服器 1、 电/气（E/P）转换器 图3-4-20 2、 电/液（E/H）伺服器 图3-4-22 图3-4-21 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 主机遥控系统逻辑与控制回路 返回最近 * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2）停油条件 3）转速条件 转速低于换向转速nR或应急换向转速nER 4）顶升机构抬起 Dup=1 返回本节 换向的逻辑条件表达式 2、双凸轮换向的逻辑图 图3-3-1 返回本节 主机遥控系统逻辑与控制回路 RF CH CS + + + + + + YRS YRH Td VH VS GH YRT DO YR YR DUP nER nR CH RH IH IS RS CS 图 3-3-1 双凸轮换向逻辑图 返回最近 二、制动逻辑回路 制动是指主机在运行中换向完成后，为使主机更快地停下来，以便进行反向起动所采取的“刹车”措施。 返回本节 能耗制动是指，主机在运行中完成应急换向后，在主机高于发火转速情况下所进行的一种制动。常常是在应急操纵的情况下进行。其原理是保持主起动阀处于关闭状态，让空气分配器投入工作，此时由于换向已经完成，空气分配器是按与主机运转方向相反的顺序打开个气缸起动阀，当某个气缸的气缸起动阀打开时正好处在压缩冲程。柴油机相当于一台压气机，快速消耗柴油机运动部件的惯性能，使主机转速能以较快的速度下降。 1、能耗制动 返回本节 1）制动的鉴别逻辑 2）换向已经完成 3）已经停油 4）转速高于发火转速 5）有应急操作指令 能耗制动的逻辑条件 返回本节 YBRO＝ YRF ·YRT · YBL· ·IE ＝ （IHCH＋ISCS）·（IH· 十IS· ）· YRT · ·IE YBRO＝1时满足能耗制动逻辑条件，可进行能耗制动。 能耗制动的逻辑条件 这些条件应该是“与”的关系，其逻辑表达式为 返回本节 2、强制制动 强制制动的原理是：在主机运行中将车令手柄扳至反方向，当换向完成，且转速低于发火转速时，打开空气分配器和主起动阀，使高压空气按照与主机运转方向相反的顺序，即气缸处于压缩冲程时进入各个气缸，起到强行阻止活塞向上运动的作用，进而迫使主机减速。 返回本节 强制制动与能耗制动的不同点 对于所有主机，只要在运行中换向完成后，都能进行强制制动，而不必有应急操纵指令； 只有主机低于发火转速时才能进行强制制动； 空气分配器与主起动阀均投入工作，气缸在压缩冲程进起动空气，强迫主机停止运行。 返回本节 1）制动的鉴别逻辑。即车令与主机转向不一致， 即YBL为1。 2）换向已经完成，YRF为1。 3）满足停油条件，YRT为1。 4）主机转速低于发火转速，nS为1。 这些逻辑条件应该是“与”的关系，其逻辑表达式为 YBRF＝YBL·YRF ·YRT · nS YBRF ＝1时满足