电动汽车传导充电系统交流、直流充电控制导引电路与控制原理、充电连接装置的锁止装置示例.pdfVIP

GB/T 18487.1—XXXX A A 附 录 A （规范性） 交流充电控制导引电路与控制原理 A.1 控制导引电路 A.1.1 充电模式3 当电动汽车使用充电模式3 进行充电时，应使用如图A.1 （连接方式 A ）、图A.2 （连接方式 B ）及 图A.3 （连接方式 C ）所示的控制导引电路进行充电连接装置的连接确认及额定电流参数的判断。该电 路由供电控制装置、接触器 C1 和 C2、电阻 R1、R2 、R3 、R4 、RC 、二极管 D1、开关 S1、S2、S3、 车载充电机和车辆控制装置组成，其中车辆控制装置可以集成在车载充电机或其他车载控制单元中。控 制导引电路的参数参照表 A.4 ，电阻R4、RC 安装在车辆插头上。开关 S1 为供电设备内部开关。开关 S2 为车辆内部开关，在车辆接口与供电接口完全连接，并且配置了电子锁的接口被完全锁止后，当车 载充电机自检测完成后无故障，并且电池组处于可充电状态时，S2 闭合（如果车辆设置有“充电请求” 或“充电控制”功能，则同时应满足车辆处于“充电请求”或“可充电”状态）。开关 S3 为车辆插头的内部常 闭开关，与插头上的下压按钮（用以触发机械锁止装置）联动，按下按钮解除机械锁止功能的同时， S3 处于断开状态。控制导引电路中也可以不配置开关 S2，无 S2 开关的车辆应采用单相充电，且最大 充电电流不超过 8 A 。本附录中的功能和控制逻辑分析基于配置了开关 S2 的控制导引电路，对于未配 置开关 S2 的控制导引电路，等同于开关 S2 为常闭状态。 注：出于用户安全考虑，不推荐使用无 S2 的控制引导电路。 供电设备 供电接口 电动汽车 供电插座 供电插头 C1 1 L1 L2 2 L3 车载充电机 3 C2 N 4 PE 5 剩余 电流 车辆 设备地 保护器