道路施工方案1939291910.docx

目录 TOC \o "1-5" \h \z 编制依据 1 工程概况 1 便道的规划方案 2 设计标准 2 特殊地段的设计要求 . 3 便道的施工 3 施工工艺 3 施工方法 3 施工组织安排 4 施工标准化管理 4 管理制度标准化 4 人员配备标准 5 拟投入本工程的劳动力配置计划表 5 现场管理标准化 6 设备配置 6 过程控制标准化 7 质量保证措施 . 7 安全保证措施 7 雨季及日常维护措施 8 环境保护 施工便道方案 1 编制依据 （1）沪昆铁路客专湖南段建设标准化管理体系 （2）施工便道设置修建标准（沪昆湘工管【 2010】37 号） （ 3）客运专线铁路路基工程施工技术指南（ TZ212-2005） （ 4）铁路特殊路基设计规范（ TB10035-2006） 2 工程概况 三分部工程范围起讫里程为 DK2O2+520- DK217+366.15,正线长 度14.85km。主要工程数量：特大桥 4456米/3座；大桥1400米/8 座；隧道5253米/4座；路基3 . 056公里；无砟轨道铺设 14.85公里； 制（存）梁场 1 处，制架 298榀；混凝土集中拌和站 3处。 本管段主要利用省道 S312、S217,县道X054，Y351乡道作为 本管段的引进交通主便道。 DK205+400右侧、DK212+800右侧、 DK213+330右侧、DK216+95C左侧、S217至芦桥村村道，均可以利用 原有村道，通过对其加宽、加固、设置排水沟及靠近险沟侧设置防护 墩来作为辅道， 其余地方都需新建施工便道， 已满足整个工程的物资 运输需求及大临建设的需要。本分部新建便道 40.7 km ，扩建便道 3.4km，利用乡道14km 便道施工的总体平面布置图见附图 1； 便道施工段落布置图见附表 2 3便道的规划方案 3.1设计标准 为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设 计和统一施工标准，严格执行。便道道路设计为：路面宽度 7m （双 车道）；一般转弯半径不小于20m特殊条件下为15m坡度一般情况 不大于8%特殊地段不大于10%路基横坡填方双面坡2%挖方单 面坡3% 本便道在软土或水田地带，基底抛填宕渣处理并作好防护，必要 时采用浆砌片石骨架防护。路基采用不低于 60cm宕渣，路面为20cm 厚泥结碎石路面。横断面结构下部为 90%压实度的填土，基床压实 度为93% 各场（站、区）、重点工程施工等大型作业区，进出场的便道200m 范围应进行硬化，标准为C20砼，厚度不小于20cm基础碾压密实。 经过水沟的地段，埋置钢筋混凝土圆管或设置过水路面。 本工程道路 两侧设置40cmx 40cm排水沟。 各场（站、区）道路两侧，实施植树绿化 施工便道横断面结构见下图《图1 施工便道横断面结构图》 图 1 施工便道横断面结构图 特殊地段的设计要求 根据实际勘察结果显示，本工程中 DK204+200、 DK205+605、 DK2O5+8O0 DK211+980等多处需要高填深挖。对于高填深挖段的放 坡比不得小于 1：1.5 ，并采取边坡防护加固，边坡用干砌石护坡。 路基每侧加宽0.4m，必要时修建碎落平台，保证路面无落石、落土， 便于交通运输车的行走。 便道的施工 施工工艺 土场取土，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，振动压路 机碾压。 施工方法 不同性质的填料应分层填筑， 且应尽量减少层数， 每一水平层的 全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不小于 40cm。 填土区段按照网格化布料， 用推土机摊铺， 达到每填筑层在纵向 和横向大致平整， 以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行 压实，达到最佳碾压效果。 推土机摊铺平整的同时， 对路肩进行初步压实， 保证压路机进行 压实时，压到路肩而不致滑坡。 采用重型振动压路机振压。 碾压顺序按先便道路基两侧后中间， 先静压后弱振、 再强振的操 作程序进行碾压。压路机的最大碾压行驶速度不超过 4km/h。各区段 交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于 2m沿线路纵向行与 行之间压实重叠不小于40cm上下两层填筑接头错开不小于 3.0m。 施工中坚持层层检测，确保压实度符合要求。 含水量适宜的填料及时碾压， 防止松散填料在空气中暴露时间过 长，导致含水量损失难以压实。 含水量不适宜的填料进行调整处理后 再碾压。 泥结碎石在场内拌好运至现场摊平，泥结碎石厚度为 20cm用 振动压路机碾压平整。 路基整修在便道工程陆续完毕、 所有排水构造物已经完成并在回 填之后进行。 边坡受雨水冲刷形成小冲沟时， 应将原边坡挖成台阶， 分层填补， 仔细夯实。如填补的厚度很小（100?200mm）而又是