学习长江沉积软土地区复杂环境深基坑综合施工技术.pptVIP

长江沉积软土地区复杂环境深基坑综合施工技术;长江沉积软土地区复杂环境深基坑综合施工技术; 4、水文地质情况; 标准段支撑形式; 盖挖段支撑形式;标准段基坑支撑照片;标准段基坑支撑照片;重点①：运营中轻轨的保护; 重点②：周边建（构）筑物的保护; 本车站基坑最大开挖深度在20.7米左右，基坑底位于4－1粉砂层和4－2粉细砂层上，由于基坑深、高承压水及基坑底部透水等特点，因此确保基坑稳定是本工程施工控制的一个重点。 ; 难点① ：超深地下连续墙施工; 难点②：基坑开挖与盖挖施工; 基坑内小挖开挖土方;中铁十三局集团有限公司武汉地铁循礼门站; 盖挖段平面图; 本车站下穿运营中的轻轨一号线，加固方案为： 桥墩桩基周围土体加固压浆（压浆深度53m）---排桩隔离----基底旋喷加固。;第三部分 临近既有运营轻轨桥墩;第三部分 临近既有运营轻轨桥墩;从实测数据可以看出，沉降曲线分为二个阶段： （1） 7月21日至10月3日缓慢沉降阶段，期间主要是桥墩外围隔离桩施工； （2）10月3日至11月3日沉降明显阶段。主要出现在10月3日以后，其间，桥墩附近隔离桩与注浆施工同时进行。桥墩沉降值达到6.2mm，说明隔离桩施工对1#桥墩沉降影响较大；而且桥墩出现了水平位移，上部水平位移值累计2.2mm，下部水平位移值累计0.8mm，说明桥墩出现了向基坑方向的轻微倾斜。 （3）在1#桥墩数据观测图中前期和后期有一段平稳段，说明并不是每个隔离桩施工的都会对桥墩沉降产生影响。 （4）通过施工数据监测，可以发现隔离桩施工对桥墩沉降会产生一定影响，在1#桥墩观测结果中，桥墩在隔离桩与注浆加固施工过程中沉降值在6.2mm附近稳定。;本站连续墙入土深度为50m、入岩深度1.5m，单副钢筋笼重达60多吨，分两节加工，直螺纹连接。采用150t履带吊(主吊)和50t履带吊（副吊）配合完成钢筋笼的吊装下放。 运营中的轻轨一号线在其上穿过，因受轻轨高架桥高度（轻轨下最小净高9.2m）和轻轨桥面宽约8.2m的影响，轻轨5幅地下连续墙无法采用成槽机成槽。因此在该区域地下连续墙成槽施工必须改变成槽工艺。根据现场实际条件，成槽采用回旋钻机施工，钢筋笼整体制作，分段吊装对接的方法进行施工。;第四部分 超深地下连续墙施工;标准段地连墙成槽冲击钻入岩;标准段地连墙钢筋笼加工;标准段地连墙钢筋笼加工;标准段地连墙钢筋笼起吊;标准段地连墙钢筋笼对接;标准段地连墙钢筋笼对接;标准段地连墙混凝土灌注;标准段地连墙混凝土灌注; （1）现场现有金泰SG40A型成槽机正常机身高为16.5m，抓槽深度可达60m但主臂为不可拆卸式。轻轨高架桥高9.2m,因此在此情况下必须降低地面8m以上，才有可能进行施工。降低地面8m后，存在基坑支护和满足大型吊装设备行走等一系列问题尚需要解决，技术经济上可行性很差。 （2）同类宝蛾系列成槽机也是主臂为不可拆卸式，因此同样无法满足现场实际情况。 （3）根据市场调查和以往施工经验，意大利土力BH-12型成槽机主臂为可拆卸式，最低可将主臂降至12.6m，在地面降低4m后可在轻轨下成槽施工，但在这种工况下成槽机的工作能力有限，只能抓槽至35m左右，仍无法满足设计的49～51m成槽要求。;轻轨下成槽机施工存在的问题;轻轨下地连墙成槽施工;轻轨下地连墙成槽施工;轻轨下回旋钻成槽施工;轻轨下地连墙钢筋笼制作及吊装;轻轨下地连墙钢筋笼吊装; 武汉市轨道交通二号线循礼门地铁车站地连墙穿越30多米砂层(粉细砂层)，入土深度为48m～49.5m，插入基岩1.5m左右，隔绝承压水，入岩1.5m形成落底式止水帷幕，墙深49.5～51m,为武汉地区施工的最深地连墙之一。如下为地连墙施工中常遇问题的预防及处理措施技术。 ; 地下连续墙成槽时易产生流砂现象。鉴于此，拟采取以下技术措施： (1) 采用深导墙技术，深导墙对保持上部土体稳定具有很好的作用。 (2) 在成槽时，增大泥浆比重，通常在1.2g/ml～1.3g/ml之间，并保持泥浆液面高度高于地下水位50cm以上。 (4) 成槽时，放慢抓斗的提升和下放速度，减少对土层的冲击。 ;(1)改善泥浆性能 根据现场试验成果，如有需要可在泥浆中加入适量的重金石粉和CMC以增大泥浆比重和提高泥浆粘度，增大槽内泥浆压力和形成泥皮的能力。泥浆配置时应使其充分溶解，并储存24h以上，严禁将膨润土和纯碱等直接倒入槽中。 (2) 防止泥浆沉淀 槽段成槽后，紧接着下放钢筋笼并浇注混凝土，尽量减少挖槽时间和浇注混凝土间隔时间，降低地下水位，减少冲击和高压水流冲刷。在出现成槽后长时间不下钢