【铁路安全主题稿】强化大数据分析,提升安全风险防控能力.docxVIP

PAGE PAGE # 强化大数据分析，提升安全风险防控能力 建立大数据分析长效机制。 明确了监测大数据分析的局、 段两级机构职能职责， 明确了交班会制度和数据分析会商制度， 明确了分析方法、控制流程，将监测大数据分析融入安全风险 预警机制七项工作制度中，为安全风险研判预警提供有力的支 撑。 完善监测基础数据库管理。 组织专家对所有设备隐患或 故障报警信息原因模块化、精细化管理。清理出每种设备可能 出现的故障因素，根据报警信息和现场核实，将真实原因纳入 分类统计。 如将道岔故障或隐患信息分为维修不良、 器材故障、 工电结合部问题、 车电结合部问题、 报警试验、 其它等六大类， 其中维修不良又细分为螺丝松动、调整不良、清扫不良 3 个类 别；工电结合部问题又细分为滑床板缺油、基本轨横移、道岔 框架旷动、短尖轨螺丝过紧、基本轨肥边、尖轨变形、辊轮调 整不良、轨距杆松动、卡异物等 9 个类别；车电结合部分为道 岔清扫和其它 2 个类别。每个报警信息分析经核实后其原因均 填入对应的类别，为此实现对设备隐患或故障原因的精细化管 理，提高大数据分析的精确性、指导性。 完善监测系统功能设置。一是优化报警信息设置。 先后 多次深入现场组织开展报警逻辑调研， 逐步规范监测报警条件。 二是完善监测系统功能。 对监测设备数据统计功能进行了优化， 确定技术方案，用软件实现任一时间段横向、纵向对比分析， 报表自动统计、数据自动对比、图片自动生成等功能。 积极探索大数据分析方法。一是采取对比分析法。 通过 实时值与标准值的对比分析， 掌握设备运用状态是否存在隐患； 通过检修前后电气特性数据对比分析，掌握是否真实有效的开 展维修生产作业。通过分析，轨道电路产生报警原因中外部环 境及结合部问题占 95%、自身设备问题占 5%；道岔转辙设备由 于清扫注油不良及结合部问题产生曲线超限报警占 50%、调整不 当及结合部问题产生缺口变化报警占 50%；电源设备由于外电网 I 、II 路断电产生报警占 90%、监测模块及软件问题占 5%、设备 隐患占 5%。及时组织道岔精调组对报警多的道岔进行集中精调 整治，在全局推行轨道电路引接线钳形表测试等有效的措施和 手段，遏制住大量设备隐患向故障转移的趋势。 二是实行状态 分析法。通过轨道电路曲线变化， 判断轨道绝缘是否存在不良， 各部连接线是否存在松动，是否存在漏泄等问题；通过轨道电 路曲线是否分路，判断是否开展分路测试，通过作业时间长短 判断标准化作业是否开展；通过信号机回放开放状态，判断标 准化作业是否认真开展；通过站场回放和电源状态，判断室内 标准化作业是否认真开展。 三是抓实运用分析法。 通过道岔动 作曲线，判断道岔操作次数，再与标准曲线对比，判断道岔是 否存在滑床板缺油、卡阻等问题；通过道岔缺口值，判断道岔 缺口调整是否达标；对过车前后道岔缺口变化检查道岔强度调 整、工务病害，及时开展道岔整治；通过信号机电流变化，判 断信号机电缆是否有不良、器材是否存在变化超标。 充分发挥大数据运用作用。一是严把分析质量关。 编制 了《信号集中监测分析作业指导书》 ，经过现场培训考试和分析 评价，实行分析质量与收入挂钩的考核机制，促进大数据分析 效果的提升。 二是指导维修重点。 通过不同设备所占报警信息 数量大小对比，分析出设备总体维修存在的倾向性问题。 三是 结合部整治提供支撑。 9 月份对道岔结合部问题继续进行了深 入分析，工电结合部导致的报警数量共计 62 条，及时协调，组 织工电联合调查组共同制定道岔整治标准、联合整治方案，积 极开展工电结合部整治。 四是修程修制改革数据基础。 通过监 测数据分析表明道岔、轨道电路、电源设备三项“动态设备” 预报警信息排名前三，信号机、联锁设备等其它“静态设备” 预报警信息少。分析结论给技术管理办法及措施的制定、调整 工作重心及信号设备修程修制改革提供可靠依据，以此提高检 修时间利用率，提高劳动生产力利用率。 五是安全预警提示。 通过报警信息数量与设备总数量之比来分析判断各段维修质量 总趋势，对维修质量下滑的单位及时进行预警提示。