电喷发动机不工作的快速诊断.pptVIP

电喷发动机不工作的快速诊断; 要使发动机能正常工作，必须满足以下几个条件： ▲有足够的点火电压与能量； ▲恰当的混合气空燃比； ▲正确的点火正时； ▲正常的气缸压缩压力; 1、汽车故障 汽车故障后零部件可分为可修复与不可修复两类。迫于制造成本压力，不可修复件增多，零件、部件更换成为汽车维修行业的主流（如起动电机、交流电机等）。 ;2、汽车故障的分类;2.2 故障发生分为突发性和渐进性;2.3 持续故障与间隙故障;2.4 可见与潜在故障;3、汽车故障产生的原因;二、汽车故障诊断基础;2.具有清晰的检测思路、明确检测参数、正确的检测方法、参数检测顺序、参数测量值的变化形式和正常范围，这是实现快速准确故障诊断的关键。 3.具有较强的综合分析、逻辑推理判断能力，它直接决定了判断结论的准确性，也影响检测思路，这是实现快速、准确、有效故障诊断的核心。 注：诊断参数——发动机功率、制动力、点火电压;汽车故障诊断种类：;2. 仪器仪表（专用示波器、故障诊断仪） 这种诊断方法十分简单，故障诊断的速度和准确性主要取决于诊断人员的技术水平。 3. 智能诊断法 以微机为核心的汽车诊断仪器设备自动完成。汽车故障诊断应遵循：从总体到局部、先易后难、由表及里、分层推进的原则。;三、电喷发动机工作原理;1. 着火延迟期 约占全部燃烧时间的15%，由于可燃混合气寻在着火延迟，必须使点火提早到上止点前进行，使缸内压力在上止点附近达到最大值。 2. 速燃期(也称火焰传播期) 火焰由中心迅速向外传播，直到烧遍整个燃烧室(为了快速燃烧，一般缸径小于100mm)。 3. 后燃期;汽油机的非正常燃烧;影响燃烧过程的因素;混合气的浓度;点火提前角;2.四冲程汽油机工作原理;3.电喷系统检测诊断;传感器的功用 ▲冷却液温度传感器——它是将发动机冷却液温度转变 为电信号传递给发动机控制单元(ECU) ▲进气温度传感器——检测进气空气温度 ▲节气门位置传感器——检测节气门的开度大小，并将 其转变为电信号传递给发动机控制单元(ECU) ▲进气歧管绝对压力传感器——测量进气歧管绝对压力;▲氧传感器——只有在温度达到315度时才能产生令人满意的电信号，氧传感器的信号电压范围是0.1-0.9V，当其小于0.45V时，氧传感器反馈给ECU的是混合气稀信号，ECU接到此信号后将增加喷油器的喷油脉宽来补偿混合气过稀的状况。当信号电压大于0.45V时，反馈信号表示浓混合气，ECU接到此信号将减少喷油器的喷油脉宽来改变混合气过浓的状况。 典型的氧传感器电压从0.3V到0.8V周期变化。 若电压读数过高，可能是混合气过浓，或是传感器备污染。氧传感器可能备室温硅密封胶或防冻剂污染，也可能是被含铅汽油中的铅污染。 若电压读数过低，可能是混合气过稀，或是传感器故障，或是传感器与计算机之间导线电阻过大等原因。;▲曲轴位置传感器—用于检测曲轴转角信号(转速信号)，是电控系统点火和燃油喷射的主要控制信号。 ▲凸轮轴位置传感器—用于检测凸轮轴位置信号，是点火主控制信号。 当发动机无法起动、怠速不稳或加速不良时，应首先检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。 ▲爆震传感器—利用压电敏感元件，将发动机爆燃时振动变成电压信号，输送给ECU，ECU接到信号后，就会减小点火提前角以消除爆燃。;（一）点火系;开路式点火线圈的优缺点： 1. 优点：结构简单、成本低、加工方便(用油绝缘)； 2. 缺点：用空气作介质，漏磁较大，转换效率低(只有60%)。 闭路式点火线圈的优点： 漏磁少、磁阻小、工作时能量损耗小、转换效率高(可达75%)。;传统点火系统存在的缺陷; 发动机在运行过程中出现的故障，大多数都是有供油系和点火系引起的。一般情况下发动机在运转中突然熄火并发动不着，多为点火系故障。发动机在运转过程中逐渐熄火，多为供油系故障。 在诊断点火系统的故障时，要对点火系的电路及工作原理非常熟悉，能够利用点火系的基本工作原理分析故障可能发生的部位，并可通过更换零件验证自己的设想。诊断故障时，要本着先易后难的原则，逐步查找故障的部位，直至找到故障点。 通常，点火系的故障主要有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准。;点火高压的诊断方法;拔下一缸高压线对地试火（正常：很强放电声和火花）;三用