租售并举类商业建筑常见问题与设计要点分析.ppt

便于顾客到达体验的第一原则是“右行原则” 城市次干道或较长的城市主干道，可以沿主干道设置下客区进入商业地块内部 城市主干道上难开口或长度较短，右转进次干道，再转入地块内部 城市主干道难开口或长度较短，左转进入次干道，再转入地块内部 城市主干道易开口，路中设置闸道左转或者到路口左转掉头进入地块内部 主干道 商业进入车行流线 商业离开车行流线 主要人流方向 车行入口的设置应便于车辆右转进入，从而尽量避免交叉。 当确实需要左转进入时，应减少变道及对道路交叉口的影响，从而确定项目出入口设置。 应保证车辆进入下客区时，客人从右侧下；进入车库时，右进右出，避免交叉 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 塔楼 塔楼 右行进出流线互相不干扰，提高进出效率 左行进出地库流线在地库入口处有交叉现象 塔楼 主干道 商业进入车行流线 商业离开车行流线 车库坡道出入口 便于顾客到达体验的第一原则是“右行原则” 塔楼 进入下客区，右边下客，再进入地库，没有重复流线，互不干扰 离开车库，右转驶入下客区，离开项目 右行原则的基本模型在于车辆右转行驶，从而尽量避免交叉。 当车辆进入基地时，根据城市道路等级，开口要求等，应保证主干道应右行进入/离开；如需左行进入，只能在次干道。 进出车库出入口，下客区下客同样需保证右进右出右侧下客。 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 便于顾客到达体验的第一原则是“右行原则” 客人左侧下车，使用不便 容易与其他车量交叉行驶 下客区 进入地库下客区车行流线 离开地库下客区车行流线 车库坡道出入口 地下车库下客区，靠近出入口设置，客人从右侧下，进入商场 商场 特殊业态 特殊业态 商场 特殊业态 特殊业态 注：特殊业态包括宠物管理，洗车房等，不适宜在商场内部人多的地方营业的业态类型 右行原则的基本模型在于车辆右转行驶，从而尽量避免交叉。 当车辆进入基地时，根据城市道路等级，开口要求等，应保证主干道应右行进入/离开；如需左行进入，只能在次干道。 进出车库出入口，下客区下客同样需保证右进右出右侧下客。 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 商业进入车行流线 商业离开车行流线 办公进入车行流线 办公离开车行流线 商业出租车流线 商业下客区 办公楼下客区 办公下客区流线与商业下客区流线独立，商业车库入口流线结合下客区设计 准循右行原则，流线互不干扰 案例深圳万象城 宝 安 南 路 万 象 街 嘉 宾 街 深 南 东 路 书 城 路 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 商业进入车行流线 商业离开车行流线 办公进入车行流线 办公离开车行流线 公寓进入车行流线 公寓离开车行流线 商业下客区 办公楼，公寓下客区 办公下客区，公寓下客区和其中一个商场地库停车出入口设置在地面二层 商业下客区和一个车库出入口设置在地面一层，流线分区明确 案例上海环贸ipam广场 一层平面 二层平面 淮 海 中 路 襄 阳 南 路 南 昌 路 陕西南路 南 昌 路 襄 阳 南 路 陕西南路 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 进入车库车行流线 离开车库车行流线 办公进入车行流线 办公离开车行流线 商业下客区 办公下客区 办公区下客区流线与商业下客区流线独立 办公下客区与地库入口流线不畅 地库分为临时停车入口，临时停车出口和包月停车出入口，由于两个入口靠的较近，虽有标识说明，但是很多人还是会开错，导致需要倒车，重新绕圈驶入，高峰期容易形成拥堵 案例上海正大乐城 龙 华 中 路 东 安 路 船 厂 路 内 环 高 架 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 下客区 车库下客流线 车库停车流线 车库坡道出入口 地下二层车库靠近坡道位置设置了下客区，直接连接地下商业街 案例杭州万象城 NO. 2.5 车行交通需符合顾客的心理 NO. 2.6 高效后勤服务体系在于按需分配 过于复杂的后勤流线，或对项目影响过大的后勤布置都是错误的 地库出入口 垃圾房 超市、零售卸货区 货运通道 货车通道 办公卸货区 限时货运流线 【图：上海长泰广场】 超市卸货区 零售卸货区 NO. 2.6 高效后勤服务体系在于按需分配 过于复杂的后勤流线，或对项目影响过大的后勤布置都是错误的 【图：佛山保利水城】 卸货区 NO. 2.6 高效后勤服务体系在于按需分配 后勤体系应当隐蔽 车行通道 住宅区 悦达889 城市主干道 城市次干道 商业区 悦达889根据场地条件，保证商业界面价值最大化的情况下，利用住宅和商业之间的隐蔽区域