第15章汽车变速器.ppt

第十五章 汽车变速器与分动器;本章学习要求;第15章汽车变速器;第15章汽车变速器;第一节 变速器功用、组成和分类;第15章汽车变速器;1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。? (a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。? (b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。? (c)综合式变速器：由有级式变速器???无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。? 2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。 ?(a)强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。 ?(b)自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，??变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。? (c)半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行?机构自行换档。;第二节 变速器的变速传动机构;1、常见换档方式;; 传动系统; Gearbox;2、两轴式变速器;;第15章汽车变速器;第15章汽车变速器;第15章汽车变速器;第15章汽车变速器;第15章汽车变速器;3、三轴式变速器;4、防止自动跳档的结构措施 1、齿端制成倒斜面 ;2、花键毂齿端的齿厚切薄 ;3、接合套齿端形成凸肩;5、组合式变速器;第15章汽车变速器;第三节 同步器;温故;;无同步器的五档变速器中四（直接档）、五档（高速档）互换的过程 1、低速档（四档）向高速档（五档）：四档工作时，接合套3与齿轮2上的齿圈接合，二者的花键齿圆周速度相同的v3=v2，欲从四档换入五档，驾驶员须先分离离合器，随即通过变速器杆等将接合套3右移，推入空挡位置。当接合套3刚与齿轮2接合的瞬间，仍是v3=v2。由于z6到z4的升速比z6/z4大于减速比z7/z2，五档齿轮4的转速永高于齿2的转速，从而齿4的花键齿圆周速度v4v2。所以在刚入空挡的瞬间v4 v3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿4而挂五档，而须在空挡停留一会。此时由于离合器从动盘与发动机脱离，动力中断，接合套3与齿4的转速及其花键齿的圆周速度v3和v4都下降。但变速器在空挡，接合套3和齿4之间没有联系，v3和v4下降的幅度不一样，v3（与整个汽车相联系，惯性大）下降慢，v4（只与中间轴及其齿轮、第一轴和离合器从动盘相联系，惯性小）下降快。这样虽原来v4 v3，但由于v4下降快于v3，故在推入空挡的某一时刻，v4=v3（同步），而过了此刻，又会出现v4v3，所以最好是恰在v3=v4的时刻使接合套右移挂入五档。若与齿轮4联系的一系列零件的惯性愈小，则v4下降愈快，而同步情况愈早，并且在同样速度差下，齿的冲击力也愈小。;;2、从高速档（五档）换入低速档（四档）：变速器在五档工作以及刚从五档推到空挡时接合套3与齿4的花键齿圆周速度相同，即v3=v4，同时v4v2、故v3 v2。但由于v2下降比v3快，根本不可能出现v2=v3；相反，停留在空挡的时间愈长，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩下加速踏板，使发动机联同离合器从动盘和第一轴一同加速到第一轴及齿2的转速高于接合套转速，即v2v3，然后再分离离合器，等待一会，到v2=v3时，即可挂入四档。由此可见无同步器换档操纵相当复杂，对驾驶员要求高;一、常压式同步器 二、惯性式同步器（常用） 1、锁环式惯性同步器 2、锁销式惯性同步器 三、自行增力式同步器 ;左右齿轮结合齿圈相对的一侧均有一个圆锥面，相应花键毂的两侧有内锥面。花键毂的径向孔内，装有定位销，借弹簧的压力嵌入结合套内切的环形槽中。挂档时，结合套通过定位销带动花键毂向档位齿轮移动，当花键毂和结合齿圈的锥面接触时，在定位销的作用下，若驾驶员施加力不大，即不能继续移动。两锥面在操纵力作用下相互压紧，直至达到同步，驾驶员继续施加力，就能使接合套克服弹簧力而压下定位销而与结合齿圈接合，而实现挂档。它的换档与用结合套换档相比，它主要是通过摩擦作用能使需结合的两花键齿圈迅速地达到并保持同步。由于带弹簧的定位销对结合套的阻力，使两齿圈在达到同步前暂不接合。（由于工作性能不可靠，有可能在未同步前由于驾驶员施加力足以使结合套强制挂档，目前已很少使用）;惯性同步器;同步器：无冲击换档;锁环式惯性同步器;第15章汽车变速器;;第15章汽车变速器;锁环式惯性同步器工作