18、道路交通中断事故应急预案(三分部).docxVIP

PAGE PAGE # 八、道路交通中断事故应急预案 事故类型和危害程度分析 施工过程造成道路交通中断事故， 主要有队既有城市道路的 损害，如造成既有城市道路下沉，坍塌、隆起，开裂等情况；自 然灾害事故造成道路交通中断事故一般由于异常大雪、 异常大雾、 台风、异常暴雨、泥石流、地震及突发公共事件等引起，引起交 通阻塞或中断，及影响正常的施工生产工作。 施工过程中造成道路交通中断事故原因： 主要由于未严格按 照管线施工专项方案进行施工、 对地表注浆加固不到位、 施工车 辆堆料荷载过大、重车碾压、降水工程施工、路面（地面）防护 措施及警示措施不到位等原因造成城市道路下沉，坍塌、隆起， 开裂及交通事故等引发城市道路中断 。 危害程度：道路交通中断事故将对我单位造将严重的社会负 面影响， 若现场处置措施不力引发车辆伤害事故及人员伤亡， 属 于较大风险。 应急处置基本原则 见中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部二分 部《灾害事故 （事件） 应急应变预案》“1.5 应急处置工作原则” 。 组织机构及职责 见中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部二分 部《灾害事故 （事件） 应急应变预案》“ 3.应急组织机构及职责。 预防与预警 4.1 危险源监控 （1）项目部由总工程师负责成立危险源监控（测）小组， 制定危险源监控（测）实施办法；监控（测）小组在施工过程中 必须各重大危险源编制施工监测方案， 依据设计控制指标、 特殊 建（构）筑物的保护要求确定施工预警控制指标和标准。并对监 控（测）信息进行汇总分析，对可能引发的灾害事故、险情等信 息及时逐级上报，各级技术部门要及时做出科学决策。 （2）建立安全风险管理机制。开展安全风险的辨识、分析 和评估，确定各类安全风险等级，实施分级管控。 （3）充分利用信息通讯技术，提高及时发现和处置隐患和 险情的能力。 如建立施工现场全覆盖的视频监控及时发现隐患和 险情，通过手机短信、 微信和网络信息平台， 及时发布相关信息， 让各级领导和管理者能在第一时间快速做出反应并及时处置， 减 少事故发生的风险。 （4）增加监控设施，利用监控（视频监控）系统及时掌握 易发生车辆伤害路段及位置， 确保项目管理组作业人员及行人的 安全。 4.2 预防措施 （1）在地铁开挖或下穿道路之前对影响区域内的道路使用 雷达探测道路空洞，排除隐患。 （2）对老旧管线的状态进行有效控制，建立动态的隐患排 查治理台账，清晰掌握地下管线权属、建设年代、运行状况、安 全状况、运行维护责任等。 对排查出的隐患落实治理， 实行分级 管理，依轻重缓急用明显标识区分，并制定消除隐患计划。 （3）当进行地下工程施工时，临近的道路或管线由于地下 土层被扰动， 道路会发生沉降， 当沉降量较大以及管线变形过大 发生断裂、渗漏时，道路存在塌陷的危险。 通过测量手段对施工 影响区域内的道路沉降及管线变形进行监测， 可以一定程度掌握 道路沉降及管线变形的趋势， 提前发出预警， 避免道路坍塌发生。 4.3 预警行动 见中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部二分 部《灾害事故（事件）应急应变预案》 “ 4.2 预警行动”。 信息报告程序 见中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部二分 部《灾害事故（事件）应急应变预案》 “ 4.3 信息报告”。 6. 应急处置 6.1 响应分级 见中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部二分 部《灾害事故（事件）应急应变预案》 “ 5.1 响应分级”。 6.2 响应程序 见中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部二分 部《灾害事故（事件）应急应变预案》 “ 5.2 响应程序”。 6.3 处置措施 6.3.1 道路中断事故处置措施 针对路面塌陷产生的原因， 通过综合分析塌陷区域的分布位 置和规模范围，从安全、经济、施工难易程度出发，本着“彻底 治理、安全稳定进行综合治理”的理念，确保该段道路的安全畅 通。 （1）路面局部塌陷处理方法 先对局部路面塌陷处进行围挡， 禁止通行车辆从塌陷处上 方通过，并安排人员指挥交通，避免造成交通事故。 拆除塌陷区域的路面、基层，自原路床顶面向下挖 80cm 后，若土质坚硬停止下挖， 若土质仍湿软， 继续向下开挖至坚实 土层，同时通知技术人员。 遇检查井时， 检查井周边 1m 范围内， 挖至路床顶面以下 1.2 米处。 回填之前必须通知技术、 质检人员到现场查看并同意回填 后，方可进行回填。 回填均采用二八灰土进行回填，每层虚填厚度不大于 25cm 。夯实至设计灰土顶面标高后，检测压实度直到符合设计 要求为止。 原设计中的水稳基层采用 C25 混凝土代替。 待混凝土养生完毕，恢复沥青混凝土面层。 （2）大面积路面整体塌陷处理方法 因施工造成路面大面积路面整体塌陷， 为