13、潍柴售后零部件培训材料——气体机专用件.pptVIP

潍柴气体机零部件 使用保养、鉴定作业书 主要内容 ECU电控单元 计算机管理中心，以信号（数据）采集为输入，经过计算处理、分析判断、决定对策，发出控制指令、指挥执行器工作作为输出；输出两个5 V电源和接地等。 注意：如果5v电源短路，会导致许多系统错误。 外接保险盒，内有4个保险片和3个继电器，对电路进行控制和保护。 ECU电控单元一般安装在电器控制箱中，电器控制箱由主机厂优先考虑固定在车厢或驾驶室内，整车厂布置ECU、ICM时必须做到防尘、防水、防震、远离热源（如排气管等），并应保证通风良好、严禁ECU和ICM表面有覆盖物 ◆确保ECU和ICM附近没有强电磁源，避免电磁干扰。远离起动机、发电机、整车电磁源部件等 ◆整车厂布置ECU和ICM时，需考虑便于安装和维修 特别提醒：当控制器已经安装在车体上，并与线束联接时，严禁在车体上进行电焊操作！在车体上进行电焊操作时，必须在断开线束与控制器的联接后进行！ 序号 故障模式 故障分析与检测方法 1 磕碰伤/进水/针脚烧蚀/线路连接不正常。 1：装配或维修操作不当引起磕碰伤； 2：防护不当进水； 3：接插不良等引起针脚烧蚀； 4：线路连接不牢靠。 2 报811且ECT负值、IAT负值其一故障或两个故障码。 1：电子节气门、ECT、IAT等使用同样的5伏电源_回路A； 2：测试B11（5伏电源正_回路A）、B24（5伏电源负_回路A）两个针脚电阻无穷大，证明已经断路。 3 报MAP290左右、NGP13左右、MAT与NGT负值，有时候伴随报613、211故障码。 1：电路图MAP/MAT、NGP/NGT、湿度传感器、油门踏板使用同样的5伏电源_回路A； 2：测试A11（5伏电源正_回路A）、A24（5伏电源负_回路A）两个针脚电阻无穷大 4 报161、162、163、164其中几个故障，车辆不启车。 1：161、162、163、164全部为两个5V电压过高过低问题。 2：排除电路连接问题后，可以确认此故障现象。 5 无法连接且无法刷写数据，用跳线刷写无法解决问题。 1：ECU烧死； 2：ECU被锁死。 6 报311、312、313、314其中几个 1：与氧传感器相关的故障码； 2：确认ECU故障前，先排除氧传感器故障。 7 无法无法进入闭环或空燃比不正常 1：确认ECU故障前，先排除氧传感器故障。 作用： ECU根据发动机运行工况，调整喷嘴脉宽占空比，控制燃气喷射量，保证符合设定空燃比。 喷嘴：不同机型配置喷嘴数量不同,正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射；变工况下，喷嘴同时喷射。 燃气压力传感器NGP ：测量燃气压力。 燃气温度传感器NGT ：测量燃气温度。 保养：喷嘴定期清洗，清洗时使用软件中的清洗功能以及用清洗设备。 燃料计量阀（FMV) 序号 故障模式 故障分析与检测方法 1 喷嘴、传感器磕碰伤/传感器进水针脚烧蚀/线路连接不正常。 1、装配或维修操作不当引起磕碰伤； 2、防护不当进水； 3、线路连接不牢靠。 2 FMV燃气外漏或流量不足，报441、461其一故障或两个故障码   1、肥皂水检查气轨与喷嘴是否燃气泄露形成气泡，PFM外漏 2、使用FMV清洗工具清洗喷嘴，发动机恢复正常，说明喷嘴堵塞，流量不足 3 FMV燃气内漏，或报451、471其一故障或两个故障码 1、发动机上电，测试NGP是否存在压降； 2、发动机上电，拆开FMV出气口，用手测试是否有燃气泄露 4 NGT、NGP传感器故障，报141、151、381和471其一故障或多个故障码或者NGT、NGP读数为常数。 1、故障为NGT/NGP传感器电压过高和电压过低 2、检查接插件和线束无问题，判定为传感器故障 5 报951-959、971-973、和961-969、981-983其一故障或多个故障码 1、故障为喷嘴开路或短路； 2、可通过喷嘴线束互换，排除ECU和线束故障后判断为FMV故障 电子节气门 作用：由ECU控制其阀门开度大小，控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。 结构：集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。 二级保养时，清洗电子节气门。 从发动机上拆下节气门； 清洗节气门蝶阀部件，但电子控制部分不得浸泡，清洗后用干压缩空气吹干； 清洗后，用手按压蝶阀，检查蝶阀运动有无卡滞、是否回位等。 序号 故障模式 故障分析与检测方法 1 无法启动、动力不足 节气门内部转子轴与联轴器松动： 拆下节气门，拨动蝶阀，观察蝶阀是否可以在自身弹力的作用下，回位并关闭 2 转速波动严重，无法回怠速；或报SFC583故障 因节气门偏磨，导致关闭不严或回位不畅： 拆下节气门观察蝶阀关闭情况，如关闭不严，缝隙较大应为偏磨导致 3 动力不足 1：首先应排除进气、增压、排气、点火、正时等直接影响动力的情况 2：节气门蝶阀或流