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高铁机车新技术论文 高铁LTE技术方案的应用 摘要：随着高铁近些年的快速发展，其发车次数和运行速度上都较以前有了明显的增大和的提升，2021年7月1号我国实行了新的铁路新运行图，动车组列车已经过半，高铁出行的比例越来越高。因此，在高速的场景下为铁路线上的用户提供良好的通信服务，是移动通信规划与优化的重要工作，也是必须要解决的问题。 关键词：LTE技术;方案应用 中图分类号：O434文献标识码： A 前言：随着高铁近些年的快速发展，其发车次数和运行速度上都较以前有了明显的增大和的提升，2021年7月1号我国实行了新的铁路新运行图，动车组列车已经过半，高铁出行的比例越来越高。因此，在高速的场景下为铁路线上的用户提供良好的通信服务，是移动通信规划与优化的重要工作，也是必须要解决的问题。 一、关键技术 电磁波在无线环境传播中，接受电磁波的终端速度如果较快时，我们就要考虑高速移动时，电磁传播对接受端的影响，这就是无线网规与网优需要解决的问题，主要为以下几点： 1传播模型的选择 选择正确无线传播模型，对无线网规至关重。通常使用经验的传播模型来确定传播特性，预测无线传播中的损耗。实际应用时，需针对不同的网络规模，对模型中的相关系数进行修正，以满足相应的应用场景。 2终端的切换更频繁 对于高铁上的移动终端，小区的重选、切换相对是比较多的。但频繁的切换会对正在做语音、下载等业务的用户，在感知上会产生一定的影响，所以，必须要解决高速移动中小区频繁切换问题，以保证高铁上用户的无缝移动性及QoS要求。 3明显的多普勒频移 多普勒频移是高速场景下对LTE系统的最大影响之一。频移是基站或手机的上、下行存在频率偏差，使上、下行失真而不同步。从而出现干扰上行无线承载的接入请求，即接入成功率，以及小区间的切换成功率、接入用户数和接收端电平值等问题。 二、 高铁覆盖分析 1无线传播模型分析 Okumura-Hata传播损耗模型是常用的经验传播模型，经过多年大量的实际应用，根据不同场景使用相应的修正参数，已适用于绝大部分常见的场景。作为无线网络规划的传播模型工具，具有较好的准确性和实用性。COST231-Hata的数学表达形式为： L=46.3+33.9logf-13.82loght-hr+44.9-6.55loghtlog d +CM [2] 天线 ht发射高度 用户 d天线到用户距离 hr 接受高度 地面 适用范围： f频率在1500MHz到2000MHz之间;ht发射有效天线高度在30~200 m之间;hr接收有效天线高度在1 ~10 m之间;d的范围在1~20Km之间。 COST-231Hata 路径损耗计算的经验公式 L=46.3+33.9logf-13.82loght-hr+44.9-6.55loghtlog d +CM中， L为路径损耗;f为基站发射频率;ht为基站高度;hr为用户高度;d为基站天线到用户的距离;CM为场景校正因子。 郊区场景CM=0 dB L=46.3+33.9logf-13.82loght-hr+44.9-6.55loghtlog d 城市场景CM=3 dB L=46.3+33.9logf-13.82loght-hr+44.9-6.55loghtlog d +3 本次通过对郊区、城市两个场景无线信号传播损耗的简单介绍，反映出TD-LTE频段无线信号不同的传播特性。由此可见，传播特性预测的准确性直接影响到网规的质量。因此，为了给后期无线网规与网优奠定良好的基础，必须要进行准确的无线传播模型的分析。 2小区切换 在高铁运行的环境下，列车上的用户肯定存在频繁重选与切换的事件，如今铁路沿线的基站密度不如公网的基站密度大，当时速300km/h的列车经过铁路沿线时，其速度是83m/s，几秒钟就可以跑过一个基站，造成用户短时间内多次的重选切换，如果后台网管对门限设置过高，就很容易导致脱网、掉话等为题。因此，网络优化时要注意相关参数的修改，保证覆盖的连续性，提升用户感知度。 切换性能提升方案 针对高速移动造成的频繁切换而出现接入、掉话甚至脱网的问题，优化时应尽可能简化切换关系。[1] 2.1、小区合并 小区合并是指在扩大铁路沿线每个基站的覆盖，延长每个小区驻留时间的基础上，同时把单个基站的小区合为一个小区，即原来基站有2个或3个小区，现在三个合为一个小区，以及站与站之间对打的小区也合为一个小区，即两个基站的小区使用相同的频点与扰码，合为一个