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北航博士论文写作模板 航空器的雷击防护 摘要：多年来，民用航空器遭遇雷击事件频频发生，而且季节性强，事故率高，极大的影响了飞行安全。目前，无论是飞行还是地面维修，都总结了许多宝贵的经验，力图将这些不安全事件发生的可能性和破坏性降到最低。 关键词：气象雷达;雷击; 1.雷击的原理 高空中有好多股气流在不断地运动。这些气流方向不同，速度也不相同。气流的运动使空气中的积云有的向上冲，有的向下降。云和云之间的磨擦使云带上不同种的电荷。由于同种电荷相排斥，因此正电荷或负电荷聚集到云的两端。空气流动越快、云层越厚，带的电荷就越多。积云所带的电荷达到一定程度，就会穿过空气放电，使两种电荷中和。 2.飞机空中是如何遭遇雷击的 雷击时，飞机充当的实际上是雷电的一段导体，雷电从其进入，出口出去，一般是雷达罩，翼尖等突出位置，出口一般在翼尖等位置，所以尖端突出的位置一般是雷击出口。正常情况下，只要飞机表面各区域导电性能良好，彼此间搭接状况理想，那么就一般不会出现结构烧毁，而飞机上的电子设备都有雷击保护功能，也是不容易损坏的。 3.飞行中如何尽可能防止被雷击 防雷击最主要的方法还是绕过雷雨区飞行，这个主要就是依靠飞行员对雷达的使用技巧。下面就来讨论一些操作技巧，以便及早正确的发现并远离雷区。 3.1.正确对待路径衰减修正警告PAC ALERT： 相互干涉的降水形成衰减区，即所谓的雷达阴影区，PAC ALERT功能就会在最外面的距离圈处标出一段黄色的弧，提醒飞行员存在衰减条件。只要增益设定在CAL位置，而且飞机距离雷雨区小于80海里，PAC ALERT就处于开启状态。当与雷达波束干涉的降水很大时，雷达的衰减会很严重，导致没有足够的能量穿过天气，没能探测到背后的目标就反射回了飞机，当发生这种情况时，降雨后边的天气就被遮蔽住了，这部分被遮蔽的区域叫做雷达阴影区。 3.2.对增益调节的使用： 校正CAL是将雷达灵敏度设定在标准校正的反射水平上，这是正常操作时推荐的设定。如果需要的话，可以从CAL位顺时针旋转调高增益，增大雷达灵敏度，也可以逆时针旋转调低增益，降低雷达灵敏度。MAX增益相当于增加了约一个半颜色等级，MIN增益相当于减少了约一个半颜色等级。 3.3.人工俯仰调节： 首先推荐使用自动位方式，在自动位，雷达天线俯仰自动控制。人工俯仰调节每个人的操作习惯以及不同的雷达系统都有稍许差异，下面是COLLINS雷达使用手册对于人工位俯仰控制的操作建议。 ―爬升俯仰设定：俯仰设定为7°就使得雷达扫描方向沿着飞行航迹，可以防止飞机穿越雷暴，同时还可消除地面杂波。 ―下降俯仰设定：飞机下降到10.000英尺以下时，如果机组很忙碌，则+5°的俯仰设定是最佳的折衷。但是，这样也有可能飞入在航迹下面生成并处在雷达波束以下的雷暴。所以，另一种10.000英尺以下的备用俯仰设定方法是，先设定为+2 °，然后随着飞机的不断下降逐步提高到+5°，这样可以消除大部分地面杂波，并防止来自航迹下的雷暴威胁。 ―低空俯仰设定10，000英尺以下：在10.000英尺高度以下时，推荐俯仰设定在+2 °至+7°之间，+5°是一个很好的折衷选择。 ―中空俯仰设定10，000?25，000英尺：一般原则是将俯仰设定在使少量的地面回波显示在屏幕外缘上。 ―高空俯仰设定25，000英尺以上：在陆地上空飞行，160海里范围内时，调整俯仰，使最外距离圈处出现一些地面杂波，保持这种状态就能保证天线总是指向雷暴的反射部分。 3.4.显示距离的选择： 雷达波束在距离飞机80海里的范围内能量相当集中，对于80海里以外区域，由于波束有了较大的发散，因此雷达应主要用于对大局天气的准备及规避。另外，由于波束衰减的原因，两个完全相同的雷雨，距离近的比距离远的雷雨显示的强度要大，现在大多数飞机雷达使用了STC技术，就可以对衰减进行补偿，从而对远距离目标进行精确的观测和显示。这样，距离飞机80海里以内的目标可以被精确地显示精确的颜色级，同时目标的强度不会随着离飞机距离的缩小而增大。灵敏度时间控制STC主要用于距飞机80海里内的波束衰减补偿，因此，推荐对天气目标的评估应在距离飞机80海里以内，对于80海里以外，雷达的主要作用应是参考性的天气分析。 4.维修人员的地面检查： 雷击一般在两处地方造成损伤，第一处就是雷击点，第二处则是释放电流的地方。 4.1.常见的雷击点： 4.1.1.雷击或电流释放往往发生在后缘襟翼和下后机身部位。天线、水平安定面、垂直安定面、机翼的后边缘也是易被雷击损伤的部位。 4.1.2.在金属