飞机电气基础直流电.pptx

航 空 器 电 源(AV-AV);目 录;1.1 概 述;应急电源种类：应急直流电源—航空蓄电池 应急交流电源—冲压空气涡轮发电 机、静变流器 4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源 种类：AC→DC：变压整流器（TRU） DC→AC：旋转变流机、静止变流器 二、飞机（主）电源系统的主要类型 1、低压直流电源系统 主电源：发动机直接传动的直流发电机，调定电压 为28V。;低压直流电源系统的???点： ① 电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大； ② 高空性能差（速度、高度—散热、磨损）； ③ 功率变换设备（DC—AC）复杂，效率低； ④ 可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 2、变速变频交流电源（VSVF） 结构示意图：发动机—变速器—发电机 特点：由同步发电机的公式f = pn/60 可知，此时交 流电的 频率是变化的 适用场合：涡浆飞机;3、恒速恒频交流电源（CSCF） 结构示意图：发动机—恒装—发电机 特点：有恒装，成本高；恒频。 适用场合：喷气式飞机 4、变速恒频交流电源（VSCF） 结构示意图：发动机—发电机—变频器 特点：无恒装，维护方便；过载能力差。 适用场合：各式飞机 三、飞机电网的连接方式 1、低压直流电源系统 单线制。直流发电机的负线接到机体上;特点：减轻电网重量。 2、交流电源系统—有两种连接方式： ① 以机体为中线的三相四线制（图1-2） 优点：有两个电压可供选择；发生故障时，对机 上人员较安全。 ② 无中线的三相三线制（图1-3） 特点：只有一个电压；故障时对机上人员更危险 四、供电方式： 1、低压直流电源系统—都是并联供电：发电机-发电机或发电机-蓄电池并联;图1-2 以机体为中线的三相四线制;图1-3 无中线的三相三线制;四、飞机电源系统的参数 1、直流电源—电压：28．5V 2、交流电源： ① 电压：115/200V或120/208V 考虑因素： a、功率及发电和配电系统的重量：U↑→重量↓ b、馈线允许压降及强度：U↑→I↓→导线细→线路 压降↑；同时导线强度↓ c、人员安全性：U↑→安全性↓;② 频率：400Hz 依据： a、电磁设备的重量： 对变压器/互感器：f↑→重量↓ 对旋转电机：在400Hz左右重量最小。 b、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。 ③ 相数：3相 优点： a、发电机：功率相同时，三相发电机更小； b、电动机：三相电动机性能优于单相电动机；;c、可以提供两个电压：相电压和线电压； 五、飞机交流电源的优点： ① 电压高，电流小，发电及输电系统重量减小； ② 无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好； ③ 功率变换容易，效率高。;1.2 航空蓄电池;图1-4 蓄电池的构造;② 隔板—绝缘材料，有孔，防止正、负极板短路 ③ 电解液—硫酸或氢氧化钾水溶液 ④ 容器—耐腐蚀材料制成 参数： ① 电动势—Eb，取决于材料、电解液浓度等，单体 蓄电池的Eb较小； ② 电压—Ub，与放电程度有关 ③ 内阻—Rb，与材料、极板间距离有关 三者关系：Ub=Eb－IbRb;④ 容量—电瓶充足电后所能放出的最大电量， Q = Iet，Ie—额定电流，t—放电时间， 单位：安培·小时（Ah） 因素： 极板大小及数量，即活性物质的多少 ； 3、功能： ① 用作辅助电源，起动发动机； ② 用作应急电源，向关键设备供电 1.2.2 蓄电池的工作特性 一、蓄电池的放电特性 1、铅蓄电池;材料：正极板—二氧化铅（PbO2） 负极板—铅（Pb） 电解液—硫酸+水（H2SO4+H2O） 放电条件：接通负载 化学反应方程式： PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O 放电结果：① 正负极板生成硫酸铅，内阻增大， 电压下降； ② 消